IMO Ballast Waterstandaarden

Om schade door invasieve soorten in het water te verminderen, heeft de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) het "Internationaal Verdrag voor de controle en het beheer van ballastwater en sedimenten van schepen" ontwikkeld.

De BWM-conventie begon met het IMO's Marine Environment Protection Committee (MEPC) in 1991. Sindsdien zijn er veel herzieningen geweest.

Sommige van deze herzieningen werden aangedreven door geavanceerde technologie om ongewenste organismen te verwijderen met stroomsnelheden die geen ernstige gevolgen zouden hebben voor de operaties.

Behandeling van ballastwater met de nieuwste technologie kan voldoen aan normen met een snelheid van 2500 kubieke meter (660.430 US Gallons) per uur. Een groot schip kan nog steeds enkele uren per uitwisseling nodig hebben om haar ballasttanks met deze snelheid te spoelen.

Stroomsnelheden en energieverbruik moeten acceptabel zijn voor operators en geen schadelijke effecten op het milieu hebben.

Ballast Waterstandaarden

Er zijn twee soorten normen voor ballastwater in de conventie. Hun verschillen zijn aanzienlijk en ze moeten niet direct worden vergeleken.

De eerste, Ballast Water Exchange, is gebaseerd op gespecificeerde afstanden en diepten waar een schip kan lossen.

Ballast Water Performance is een standaard op basis van het aantal levensvatbare organismen dat per eenheid behandeld water is toegestaan.

Sommige gebieden stellen normen vast die de IMO-richtlijnen overtreffen. Zowel Californië als het gebied van de Grote Meren van de Verenigde Staten hebben strikte lokale richtlijnen aangenomen. De VS is een van de vele grote scheepvaartlanden die het verdrag niet hebben ondertekend.

Dertig landen met een gecombineerde bruto tonnage van de handel van vijfendertig procent van de wereldwijde tonnage zijn nodig om de conventie te ratificeren.

Ballast Water Exchange

De norm voor ballastwateruitwisseling is vrij eenvoudig. Een schip moet vreemde voorschakelapparaten op een bepaalde afstand van de kust en op een bepaalde diepte lossen met behulp van een ondergedompeld ontladingsapparaat.

Voorschrift B-4 en D-1 van de BWM-conventie geeft ons de bijzonderheden.

• Uitwisseling kan 200 Nautical Miles (NM) plaatsvinden vanaf de kust op een diepte van 200 meter. Als dat om veiligheids- of andere redenen niet mogelijk is, kan een vaartuig de volgende procedure gebruiken.
• Als geen van deze scenario's mogelijk is, kan een vaartuig "in een door de havenstaat aangewezen gebied" wisselen. Tijdens het uitwisselen van ballastwater mag een havenstaat geen afwijking of vertraging van een schip veroorzaken.
• De efficiëntie van de uitwisseling moet ten minste 95% van het volume bedragen en moet driemaal worden herhaald. Schepen die zeer efficiënte uitwisselingen vertonen, kunnen het aantal uitwisselingscycli verminderen.
• Ballastwateruitwisseling mag alleen worden uitgevoerd als de veiligheid van het schip en de bemanning is gegarandeerd.

Ballast Waterprestaties

In het geval van Ballast Water Exchange spoelen scheepsexploitanten onbehandelde ballast uit de tanks. Dit is een praktische, zo niet perfecte manier om oudere schepen te laten werken zonder de kosten en logistieke problemen van retrofits met ballastwaterbehandeling.

Nieuwe en achteraf geïnstalleerde schepen zullen veel minder vaak ongewenste soorten vervoeren omdat de ballastwaterbehandelingssystemen een groot deel van de levensvatbare organismen uit de ballasttanks verwijderen voordat ze worden geloosd.