Wereldoorlog I / II USS Texas (BB-35)

USS Texas (BB-35) was een New York-slagschip van de klasse dat in 1914 werd opgedragen aan de Amerikaanse marine. Na deelneming aan de Amerikaanse bezetting van Veracruz later dat jaar, Texas zag dienst in Britse wateren tijdens de Eerste Wereldoorlog. Gemoderniseerd in de jaren 1920, was het slagschip nog in de vloot toen de Verenigde Staten de Tweede Wereldoorlog ingingen na de Japanse aanval op Pearl Harbor. Na het uitvoeren van konvooi plicht in de Atlantische Oceaan, Texas nam deel aan de invasie van Normandië in juni 1944 en de landingen in Zuid-Frankrijk later die zomer. Het slagschip werd in november 1944 overgebracht naar de Stille Oceaan en hielp bij de laatste campagnes tegen de Japanners, inclusief de invasie van Okinawa. Na de oorlog met pensioen, is het momenteel een museumschip buiten Houston, TX.

Ontwerp en constructie

Traceer zijn oorsprong tot de Newport Conference van 1908, de New York-klasse van slagschepen was het vijfde type dreadnought van de Amerikaanse marine na de zuid Carolina- (BB-26/27), Delaware- (BB-28/29), Florida- (BB-30/31) en Wyoming-klassen (BB-32/33). Centraal bij de bevindingen van de conferentie was de eis voor steeds grotere kalibers van hoofdkanonnen, aangezien buitenlandse marines begonnen met het gebruik van 13,5 "kanonnen. Hoewel er discussies begonnen over de bewapening van de Florida- en Wyoming-klasse schepen, hun constructie geavanceerd met behulp van de standaard 12 "kanonnen. Complicerend het debat was het feit dat geen Amerikaanse dreadnought in dienst was genomen en ontwerpen waren gebaseerd op theorie, oorlogsspellen en ervaring met pre-dreadnought schepen.

In 1909 schoof de Algemene Raad ontwerpen naar voren voor een slagschip met 14 "kanonnen. Een jaar later testte het Bureau van Ordnance met succes een nieuw kanon van deze omvang en het Congres machtigde de bouw van twee schepen. Kort voordat de bouw begon, de Amerikaanse Senaat De commissie maritieme zaken probeerde de omvang van de schepen te verminderen als onderdeel van een poging om het budget te verlagen. Deze inspanningen werden gedwarsboomd door de secretaris van de marine George von Lengerke Meyer en beide slagschepen gingen verder zoals oorspronkelijk ontworpen.

Genoemd USS New York (BB-34) en USS Texas (BB-35), de nieuwe schepen gemonteerd tien 14 "kanonnen in vijf dubbele torentjes. Deze waren gesitueerd met twee voorwaartse en twee achterste in superfiring regelingen terwijl de vijfde torentje midscheeps werd geplaatst. De secundaire batterij bestond uit eenentwintig 5" kanonnen en vier 21 "-torpedobuizen. De buizen bevonden zich met twee in de boeg en twee in de achtersteven. Geen luchtafweerkanonnen waren opgenomen in het oorspronkelijke ontwerp, maar de opkomst van de marine luchtvaart zag de toevoeging van twee 3" -kanonnen in 1916.

USS Texas (BB-35) tijdens proefvaarten, 1913. Amerikaanse marine

Aandrijving voor de New York-klasse schepen kwamen van veertien Babcock & Wilcox kolengestookte ketels die dubbelwerkende, verticale drievoudige expansie stoommachines aandrijven. Deze draaiden twee propellers en gaven de schepen een snelheid van 21 knopen. De New York-klasse was de laatste klasse van slagschepen ontworpen voor de Amerikaanse marine om steenkool als brandstof te gebruiken. Bescherming voor de schepen kwam van een 12 "hoofdbepantsering met 6.5" die de kazematten van de schepen bedekte. 

Bouwen van Texas werd toegewezen aan de Newport News Shipbuilding Company nadat de werf een bod van $ 5.830.000 had ingediend (exclusief bewapening en bepantsering). Het werk begon op 17 april 1911, vijf maanden eerder New York werd neergelegd in Brooklyn. In de loop van de volgende dertien maanden ging het slagschip op 18 mei 1912 het water in, met Claudia Lyon, dochter van kolonel Cecil Lyon van Texas, als sponsor. Tweeëntwintig maanden later, Texas in dienst trad op 12 maart 1914, met kapitein Albert W. Grant aan het hoofd. In opdracht een maand eerder dan New York, er ontstond enige verwarring over de naam van de klas.

USS Texas (BB-35)

• Natie: Verenigde Staten
• Type: Slagschip
• Scheepswerf: Newport News Scheepsbouw
• Neergelegd: 17 april 1911
• gelanceerd: 18 mei 1912
• In opdracht: 12 maart 1914
• Lot: Museumschip 

Specificaties (zoals gebouwd)

• Verplaatsing: 27.000 ton
• Lengte: 573 ft.
• Straal: 95.3 ft.
• Droogte: 27 ft., 10,5 in.
• Voortstuwing: 14 Babcock en Wilcox kolengestookte ketels met oliespray, drievoudige expansiestoommachines die twee propellers draaien
• Snelheid: 21 knopen
• Aanvulling: 1042 mannen

Bewapening (zoals gebouwd)

• Pistolen van 10 × 14 inch / 45 kaliber
• Kalibergeweren van 21 × 5 "/ 51
• 4 × 21 "torpedobuizen

Vroege dienst

Vertrek uit Norfolk, Texas gestoomd naar New York waar de vuurleidingsapparatuur was geïnstalleerd. In mei trok het nieuwe slagschip naar het zuiden om operaties te ondersteunen tijdens de Amerikaanse bezetting van Veracruz. Dit gebeurde ondanks het feit dat het slagschip geen shakedown-cruise en post-shakedown-reparatiecyclus had uitgevoerd. Twee maanden in Mexicaanse wateren verbleven als onderdeel van het squadron van admiraal Frank F. Fletcher, Texas keerde in augustus kort terug naar New York voordat hij begon met routinematige operaties met de Atlantic Fleet.

In oktober,het slagschip arriveerde opnieuw voor de Mexicaanse kust en diende kort als stationschip in Tuxpan voordat het verder ging naar Galveston, TX, waar het een set zilver ontving van de Texas gouverneur Oscar Colquitt. Na een periode op het erf in New York rond de jaarwisseling, Texas keerde terug naar de Atlantische vloot. Op 25 mei, het slagschip, samen met USS Louisiana (BB-19) en USS Michigan (BB-27), hulp verleend aan de getroffen Holland-Amerika-voering Ryndam die door een ander vaartuig was geramd. Tot 1916, Texas heeft een routinematige trainingscyclus doorlopen voordat hij twee 3 "luchtafweerkanonnen en regisseurs en afstandsmeters voor de hoofdbatterij ontving.

Eerste Wereldoorlog

In de York River toen de Verenigde Staten in april 1917 de Eerste Wereldoorlog ingingen, Texas bleef tot augustus in de Chesapeake en voerde oefeningen uit en trainde de gewapende bemanning van de Marine Gewapende Garde voor de dienst rond koopvaardijschepen. Na een revisie in New York trok het slagschip naar Long Island Sound en in de nacht van 27 september liep het vast op Block Island. Het ongeval was het gevolg van kapitein Victor Blue en zijn navigator die te vroeg draaiden vanwege verwarring met betrekking tot kustlichten en de locatie van het kanaal door het mijnenveld aan de oostkant van Long Island Sound.

USS Texas (BB-35) in Hampton Roads, VA, 1917. Amerikaanse marine

Drie dagen later vrij getrokken, Texas keerde terug naar New York voor reparaties. Als gevolg hiervan was het niet mogelijk om in november te varen met Battleship Division 9 van Rear Admiral Hugh Rodman, die vertrok om de Britse Grand Fleet van admiraal Sir David Beatty bij Scapa Flow te versterken. Ondanks het ongeval behield Blue het bevel over Texas en, vanwege connecties met de secretaris van de marine Josephus Daniels, vermeed een krijgsraad over het incident. Eindelijk de Atlantische Oceaan oversteken in januari 1918, Texas versterkte de kracht van Rodman die opereerde als het 6e Battle Squadron.

In het buitenland hielp het slagschip grotendeels bij het beschermen van konvooien in de Noordzee. Op 24 april 1918, Texas gesorteerd toen de Duitse vloot op volle zee naar Noorwegen werd gesignaleerd. Hoewel de vijand werd waargenomen, konden ze niet ten strijde worden gebracht. Met het einde van het conflict in november, Texas vervoegde de vloot bij het begeleiden van de High Seas Fleet naar internering bij Scapa Flow. De volgende maand stoomde het Amerikaanse slagschip naar het zuiden om president Woodrow Wilson te begeleiden, aan boord van de voering SS George Washington, naar Brest, Frankrijk terwijl hij naar de vredesconferentie in Versailles reisde.

Tussenoorlogse jaren   

Terugkeren naar eigen wateren, Texas hervatte vredesoperaties met de Atlantische vloot. Op 10 maart 1919 werd luitenant Edward McDonnell de eerste man die een vliegtuig van een Amerikaans slagschip vloog toen hij zijn Sopwith Camel lanceerde vanaf een van Texastorentjes. Later dat jaar gebruikte de commandant van het slagschip, kapitein Nathan C. Twining, vliegtuigen om de hoofdbatterij van het schip te vinden. De bevindingen van deze inspanningen ondersteunden de theorie dat luchtspotting veel beter was dan spotting aan boord van schepen en leidde ertoe dat watervliegtuigen aan boord van Amerikaanse slagschepen en kruisers werden geplaatst.

In mei, Texas trad op als vliegtuigwachter voor een groep Amerikaanse marine Curtiss NC-vliegtuigen die een trans-Atlantische vlucht probeerden. Dat juli, Texas overgeplaatst naar de Pacific om een ​​opdracht van vijf jaar met de Pacific Fleet te beginnen. Terugkerend naar de Atlantische Oceaan in 1924, ging het slagschip het jaar daarop Norfolk Navy Yard binnen voor een grote modernisering. Dit betekende de vervanging van de kooimasten van het schip door statiefmasten, installatie van nieuwe oliegestookte Bureau Express-ketels, toevoegingen aan de luchtafweerbewapening en plaatsing van nieuwe vuurleidingsapparatuur.