Tweede Wereldoorlog USS Wasp (CV-18)

USS Wasp (CV-18) was een vliegdekschip van de Essex-klasse gebouwd voor de Amerikaanse marine. Het zag uitgebreide dienst in de Stille Oceaan tijdens de Tweede Wereldoorlog en bleef na de oorlog van dienst totdat het in 1972 werd ontmanteld.

Ontwerp en constructie

Ontworpen in de jaren 1920 en vroege jaren 1930, de Amerikaanse marine Lexington- en Yorktown-klasse vliegdekschepen waren bedoeld om te voldoen aan de beperkingen uiteengezet door het Naval Verdrag van Washington. Deze overeenkomst legde beperkingen op voor de tonnage van verschillende soorten oorlogsschepen en beperkte de totale tonnage van elke ondertekenaar. Dit soort beperkingen werd opnieuw bevestigd in het Londense maritieme verdrag van 1930. Naarmate de spanningen wereldwijd toenamen, verlieten Japan en Italië de verdragsstructuur in 1936. Met de ineenstorting van de overeenkomst begon de Amerikaanse marine met het ontwerpen van een nieuw, groter type vliegdekschip en een die voortkwam uit de lessen die zijn geleerd uit de Yorktown-klasse. De resulterende klasse was langer en breder en omvatte een lift aan dek. Dit was eerder op USS gebruikt Wesp (CV-7). Naast een groter aantal vliegtuigen droeg het nieuwe ontwerp een sterk verbeterde luchtafweerbewapening.

Nagesynchroniseerd de Essex-klasse, het leidende schip, USS Essex (CV-9) werd vastgesteld in april 1941. Dit werd gevolgd door USS Oriskany (CV-18) die op 18 maart 1942 werd vastgelegd op Bethlehem Steel's Fore River Ship Yard in Quincy, MA. In de loop van het volgende anderhalf jaar, steeg de romp van de vervoerder op de wegen. In de herfst van 1942, OriskanyDe naam is gewijzigd in Wesp om de drager met dezelfde naam te herkennen die was getorpedeerd door I-19 in de zuidwestelijke Stille Oceaan. Gelanceerd op 17 augustus 1943, Wesp kwam het water in met Julia M. Walsh, dochter van Massachusetts Senator David I. Walsh, als sponsor. Terwijl de Tweede Wereldoorlog woedde, drongen arbeiders erop aan om de koerier af te maken en deze kwam op 24 november 1943 in dienst, met Captain Clifton A. F. Sprague aan het commando.

USS Wasp (CV-18) Overzicht

Natie: Verenigde Staten
Type: Vliegdekschip
Scheepswerf: Bethlehem Steel - Fore River Shipyard
Neergelegd: 18 maart 1942
gelanceerd: 17 augustus 1943
In opdracht: 24 november 1943
Lot: Sloop 1973

bestek

Verplaatsing: 27.100 ton
Lengte: 872 ft.
Straal: 93 ft.
Droogte: 34 ft., 2 in.
Voortstuwing: 8 × ketels, 4 × Westinghouse-tandwielstoomturbines, 4 × assen
Snelheid: 33 knopen
Aanvulling: 2.600 mannen

bewapening

4 × twin 5 inch 38 kaliber geweren
4 × enkele 5 inch 38 kaliber geweren
8 × viervoudige 40 mm 56 kaliberpistolen
46 × enkele 20 mm 78 kaliberpistolen
90-100 vliegtuigen

Combat invoeren

Na een shakedowncruise en aanpassingen in de tuin, Wesp gaf training in het Caribisch gebied voordat hij in maart 1944 naar de Stille Oceaan vertrok. Aangekomen in Pearl Harbor begin april, vervolgde de koerier daarna de boot naar Majuro, waar hij zich bij de Fast Carrier Task Force van vice-admiraal Marc Mitscher voegde. Oplopende aanvallen tegen Marcus en Wake Islands om tactiek eind mei te testen, Wesp begon operaties tegen de Mariana de volgende maand toen zijn vliegtuigen Tinian en Saipan troffen. Op 15 juni ondersteunden vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij geallieerde troepen terwijl ze landden in de openingsacties van de Slag om Saipan. Vier dagen later, Wesp zag actie tijdens de verbluffende Amerikaanse overwinning in de Slag om de Filipijnse Zee. Op 21 juni hebben de vervoerder en USS Bunker Hill (CV-17) werden losgemaakt om vluchtende Japanse troepen op te ruimen. Hoewel ze zochten, konden ze de vertrekkende vijand niet vinden.

Oorlog in de Stille Oceaan

Naar het noorden verhuizen in juli, Wesp viel Iwo Jima en Chichi Jima aan alvorens terug te keren naar de Marianas om stakingen tegen Guam en Rota te lanceren. In september begon de luchtvaartmaatschappij met operaties tegen de Filippijnen voordat hij verschoof om de geallieerde landingen op Peleliu te ondersteunen. Bijvullen bij Manus na deze campagne, Wesp en de dragers van Mitscher trokken door de Ryukyus voordat ze Formosa begin oktober overvielen. Toen dit was gebeurd, begonnen de vervoerders razzia's tegen Luzon ter voorbereiding op de landingen van generaal Douglas MacArthur op Leyte. Op 22 oktober, twee dagen nadat de landingen waren begonnen, Wesp verliet het gebied om bij te vullen in Ulithi. Drie dagen later, met de slag om de Golf van Leyte, waagde admiraal William "Bull" Halsey de koerier om terug te keren naar het gebied om assistentie te verlenen. Racen naar het westen, Wesp nam deel aan de latere acties van de strijd voordat hij op 28 oktober weer naar Ulithi vertrok. De rest van de herfst werd besteed aan operaties tegen de Filippijnen en half december doorstond de koerier een zware tyfoon.

Werkzaamheden hervatten, Wesp ondersteunde landingen in de Golf van Lingayen, Luzon in januari 1945, voordat hij deelnam aan een aanval door de Zuid-Chinese Zee. In februari stoof de koerier naar het noorden en viel Tokio aan voordat hij zich omdraaide om de invasie van Iwo Jima te dekken. Blijft meerdere dagen in de buurt, Wesp's piloot steunde de mariniers aan wal. Na het aanvullen keerde de vervoerder half maart terug naar de Japanse wateren en begon invallen tegen de thuiseilanden. Komt onder frequente luchtaanval, Wesp leed op 19 maart een zware bomaanslag. Tijdens tijdelijke reparaties hield de bemanning het schip enkele dagen operationeel voordat het werd teruggetrokken. Aangekomen op Puget Sound Navy Yard op 13 april, Wesp bleef inactief tot half juli.

Volledig gerepareerd, Wesp stoomde op 12 juli west en viel Wake Island aan. Toen hij zich bij de Fast Carrier Task Force aansloot, begon hij opnieuw invallen tegen Japan. Deze gingen door tot de opschorting van de vijandelijkheden op 15 augustus. Tien dagen later, Wesp heeft een tweede tyfoon doorstaan, hoewel deze zijn boeg heeft beschadigd. Met het einde van de oorlog zeilde de koerier naar Boston, waar het werd uitgerust met extra accommodaties voor 5.900 man. In dienst gesteld als onderdeel van Operation Magic Carpet, Wesp zeilde naar Europa om te helpen bij de terugkeer van Amerikaanse soldaten naar huis. Met het einde van deze plicht kwam het in februari 1947 in de Atlantic Reserve Fleet. Deze inactiviteit bleek kort toen het het volgende jaar naar de New York Navy Yard verhuisde voor een conversie van de SCB-27 zodat het de nieuwe straalvliegtuigen van de Amerikaanse marine aankan.

Naoorlogse jaren

Aansluiten bij de Atlantische vloot in november 1951, Wesp botste met USS Hobson vijf maanden later en liep ernstige schade aan zijn boog op. Snel gerepareerd, bracht de vervoerder het jaar door in de Middellandse Zee en voerde hij trainingsoefeningen uit in de Atlantische Oceaan. Eind 1953 naar de Stille Oceaan verhuisd, Wesp opereerde in het Verre Oosten gedurende een groot deel van de komende twee jaar. Begin 1955 ging het over de evacuatie van de Tachen-eilanden door nationalistische Chinese troepen voordat hij naar San Francisco vertrok. Het invoeren van de tuin, Wesp onderging een SCB-125-conversie waarbij een schuin vliegdek en een orkaanboog werden toegevoegd. Dit werk was laat in de herfst voltooid en de vervoerder hervatte zijn activiteiten in december. Terugkerend naar het Verre Oosten in 1956, Wesp werd op 1 november opnieuw ontworpen als antisubmarine oorlogsvoering.

Overstappen naar de Atlantische Oceaan, Wesp besteedde de rest van het decennium aan het uitvoeren van routinematige operaties en oefeningen. Deze omvatten uitstapjes naar de Middellandse Zee en samenwerking met andere NAVO-strijdkrachten. Nadat hij in 1960 een luchtbrug in de Verenigde Naties had geholpen, keerde de luchtvaartmaatschappij terug naar de normale werkzaamheden. In de herfst van 1963, Wesp ging de marinescheepswerf van Boston binnen voor een revisie en modernisering van de vloot. Voltooid begin 1964, voerde het later dat jaar een Europese cruise uit. Terugkerend naar de oostkust herstelde het Gemini IV op 7 juni 1965, bij de voltooiing van zijn ruimtevlucht. Als herhaling van deze rol, herstelde het Geminis VI en VII in december. Na het leveren van het ruimtevaartuig aan bakboord, Wesp vertrok in januari 1966 uit Boston voor oefeningen voor Puerto Rico. De vervoerder ondervond structurele schade en liep na een onderzoek op zijn bestemming al snel naar het noorden terug voor reparatie.

Nadat deze waren voltooid, Wesp hervatte normale activiteiten alvorens Gemini IX in juni 1966 te recupereren. In november vervulde de luchtvaartmaatschappij opnieuw een rol voor NASA toen zij Gemini XII aan boord bracht. Gereviseerd in 1967, Wesp bleef in de tuin tot begin 1968. De volgende twee jaar opereerde de vervoerder in de Atlantische Oceaan terwijl hij enkele reizen naar Europa maakte en deelnam aan NAVO-oefeningen. Dit soort activiteiten ging door tot het begin van de jaren zeventig, toen werd besloten de Wesp uit dienst. In de haven van Quonset Point, RI voor de laatste maanden van 1971, werd de vervoerder formeel buiten dienst gesteld op 1 juli 1972. Stricken uit het Marine Vessel Register, Wesp werd voor schroot verkocht op 21 mei 1973.

Geesteswetenschappen