Tweede Wereldoorlog USS Ticonderoga (CV-14)

Ontworpen in de jaren 1920 en vroege jaren 1930, de Amerikaanse marine Lexington- en Yorktown-klasse vliegdekschepen werden gebouwd om te voldoen aan de beperkingen uiteengezet door het Naval Verdrag van Washington. Deze overeenkomst legde beperkingen op voor de tonnage van verschillende soorten oorlogsschepen en beperkte de totale tonnage van elke ondertekenaar. Dit soort beperkingen werden bevestigd door het Londense maritieme verdrag van 1930. Naarmate de wereldwijde spanningen toenamen, verlieten Japan en Italië de overeenkomst in 1936. Met de ineenstorting van het verdragssysteem begon de Amerikaanse marine een ontwerp te ontwikkelen voor een nieuwe, grotere klasse vliegdekschip en een die de lessen uit de Yorktown-klasse. Het resulterende ontwerp was breder en langer en bevatte ook een liftsysteem met dekrand. Dit was eerder op USS gebruikt Wesp (CV-7). Naast het vervoeren van een grotere luchtgroep, bezat de nieuwe klasse een sterk verbeterde luchtafweerbewapening. Het leidende schip, USS Essex (CV-9) werd vastgesteld op 28 april 1941.

USS Ticonderoga (CV-14) - Een nieuw ontwerp

Met de Amerikaanse toetreding tot de Tweede Wereldoorlog na de aanval op Pearl Harbor, de Essex-klasse werd het standaardontwerp van de Amerikaanse marine voor vlootvervoerders. De eerste vier schepen na Essex volgde het originele ontwerp van het type. Begin 1943 heeft de Amerikaanse marine wijzigingen aangebracht om toekomstige schepen te verbeteren. Het meest opvallende hiervan was de verlenging van de boog tot een clipperontwerp dat de toevoeging van twee viervoudige 40 mm-bevestigingen mogelijk maakte. Andere wijzigingen waren het verplaatsen van het gevechtsinformatiecentrum onder het gepantserde dek, installatie van verbeterde vliegtuigbrandstof- en ventilatiesystemen, een tweede katapult op het cockpitdek en een extra directeur van de brandleiding. Hoewel bekend als de "lange romp" Essex-klasse of Ticonderoga-klasse door sommigen, de Amerikaanse marine maakte geen onderscheid tussen deze en de eerdere Essex-klasse schepen.

Overzicht

• Natie: Verenigde Staten
• Type: Vliegdekschip
• Scheepswerf: Newport News Shipbuilding Company
• Neergelegd: 1 februari 1943
• gelanceerd: 7 februari 1944
• In opdracht: 8 mei 1944
• Lot: Sloop 1974

bestek

• Verplaatsing: 27.100 ton
• Lengte: 888 ft.
• Straal: 93 ft.
• Droogte: 28 ft., 7 in.
• Voortstuwing: 8 × ketels, 4 × Westinghouse-tandwielstoomturbines, 4 × assen
• Snelheid: 33 knopen
• Aanvulling: 3.448 mannen

bewapening

• 4 × twin 5 inch 38 kaliber geweren
• 4 × enkele 5 inch 38 kaliber geweren
• 8 × viervoudige 40 mm 56 kaliberpistolen
• 46 × enkele 20 mm 78 kaliberpistolen

vliegtuig

• 90-100 vliegtuigen

Bouw

Het eerste schip dat vooruit gaat met de herziene Essex-klasseontwerp was USS Hancock (CV-14). De bouw van de nieuwe koerier, die op 1 februari 1943 werd vastgesteld, begon bij Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Op 1 mei veranderde de Amerikaanse marine de naam van het schip in USS Ticonderoga ter ere van Fort Ticonderoga dat een sleutelrol had gespeeld in de Franse en Indiase oorlog en de Amerikaanse revolutie. Het werk ging snel vooruit en het schip gleed op 7 februari 1944 de weg in, met Stephanie Pell als sponsor. Bouwen van Ticonderoga sloot drie maanden later en ging op 8 mei in dienst met kapitein Dixie Kiefer. Een veteraan van Coral Sea en Midway, waar Kiefer eerder als diende Yorktownuitvoerend officier voorafgaand aan het verlies in juni 1942.

Vroege dienst

Tot twee maanden na inbedrijfstelling, Ticonderoga bleef in Norfolk om Air Group 80 in te schepen, evenals benodigde benodigdheden en apparatuur. Vertrekkend op 26 juni bracht de nieuwe luchtvaartmaatschappij een groot deel van juli door met het geven van trainingen en vliegoperaties in het Caribisch gebied. Terugkerend naar Norfolk op 22 juli, werden de volgende weken besteed aan het corrigeren van post-shakedown-problemen. Met deze compleet, Ticonderoga zeilde naar de Stille Oceaan op 30 augustus. Het passeerde door het Panamakanaal en bereikte op 19 september Pearl Harbor. Na hulp bij tests op de overdracht van munitie op zee, Ticonderoga vertrok naar het westen om zich aan te sluiten bij de Fast Carrier Task Force in Ulithi. Het inschepen van admiraal Arthur W. Radford werd het vlaggenschip van Carrier Division 6.

Vechten tegen de Japanners

Zeilen op 2 november, Ticonderoga en zijn partners begonnen stakingen rond de Filippijnen ter ondersteuning van de campagne op Leyte. Op 5 november maakte zijn luchtgroep zijn gevechtsdebuut en hielp hij de zware kruiser te laten zinken Nachi. De komende weken, Ticonderoga's vliegtuigen hebben bijgedragen aan het vernietigen van Japanse troepenkonvooien, installaties aan wal, evenals het laten zinken van de zware kruiser Kumano. Naarmate de operaties in de Filippijnen voortduurden, overleefde de vervoerder verschillende kamikaze-aanvallen die schade aanrichtten Essex en USS onverschrokken (CV-11). Na een korte onderbreking op Ulithi, Ticonderoga keerde terug naar de Filipijnen voor vijf dagen van stakingen tegen Luzon vanaf 11 december.

Terwijl je je terugtrekt van deze actie, Ticonderoga en de rest van admiraal William "Bull" Halsey's derde vloot onderging een zware tyfoon. Na het uitvoeren van stormgerelateerde reparaties in Ulithi, begon de koerier in januari 1945 tegen Formosa en hielp hij de geallieerde landingen in de Golf van Lingayen, Luzon, te dekken. Later in de maand duwden de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen de Zuid-Chinese Zee in en voerden een reeks verwoestende aanvallen uit op de kust van Indochina en China. Terugkerend op 20-21 januari, Ticonderoga begon invallen op Formosa. Toen hij werd aangevallen door kamikazes, kreeg de vervoerder een klap die het cockpit binnendrong. Snelle actie door Kiefer en Ticonderoga's brandbestrijdingsteams beperkte schade. Dit werd gevolgd door een tweede treffer die de stuurboordzijde nabij het eiland trof. Hoewel ongeveer 100 slachtoffers, waaronder Kiefer, werden toegebracht, bleek de treffer niet dodelijk en Ticonderoga strompelde terug naar Ulithi alvorens te stomen naar Puget Sound Navy Yard voor reparaties.

Aangekomen op 15 februari, Ticonderoga ging de tuin op en kapitein William Sinton nam het bevel over. Reparaties gingen door tot 20 april, toen de luchtvaartmaatschappij naar Alameda Naval Air Station vertrok op weg naar Pearl Harbor. Op 1 mei bereikte het Hawaii en drong het al snel door tot de Fast Carrier Task Force. Na het uitvoeren van aanvallen op Taroa, Ticonderoga bereikte Ulithi op 22 mei. Twee dagen later varend nam het deel aan invallen op Kyushu en verdroeg het een tweede tyfoon. In juni en juli bleven de vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij doelen op de Japanse thuiseilanden raken, inclusief de overblijfselen van de Japanse gecombineerde vloot op de Kure Naval Base. Deze gingen door tot augustus Ticonderoga bericht ontvangen van de Japanse overgave op 16 augustus. Met het einde van de oorlog bracht de koerier van september tot december Amerikaanse militairen naar huis als onderdeel van Operatie Magic Carpet.

naoorlogs

Buiten gebruik gesteld op 9 januari 1947, Ticonderoga bleef vijf jaar inactief in Puget Sound. Op 31 januari 9152 heeft de koerier de commissie opnieuw ingevoerd voor een transfer naar de scheepswerf van New York, waar deze een SCB-27C-conversie heeft ondergaan. Dit zorgde ervoor dat het moderne apparatuur kreeg om het nieuwe jetvliegtuig van de Amerikaanse marine te kunnen besturen. Volledig opnieuw in gebruik genomen op 11 september 1954, met kapitein William A. Schoech in bevel, Ticonderoga begon operaties vanuit Norfolk en was betrokken bij het testen van nieuwe vliegtuigen. Een jaar later verzonden naar de Middellandse Zee bleef het in het buitenland tot 1956 toen het naar Norfolk voer om een ​​conversie van SCB-125 te ondergaan. Dit zag de installatie van een orkaanboog en een schuin vliegdek. Terug in dienst in 1957, Ticonderoga verhuisde terug naar de Stille Oceaan en bracht het jaar daarop door in het Verre Oosten.