Wereldoorlog II Vliegtuigen Heinkel He 111

Met zijn nederlaag in de Eerste Wereldoorlog ondertekenden de leiders van Duitsland het Verdrag van Versailles, dat het conflict formeel beëindigde. Hoewel een verreikende overeenkomst, verbood een deel van het verdrag Duitsland specifiek om een ​​luchtmacht te bouwen en te exploiteren. Als gevolg van deze beperking, toen Duitsland in de vroege jaren 1930 met de herbewapening begon, vond de ontwikkeling van vliegtuigen in het geheim plaats of ging door onder het mom van civiel gebruik. Rond deze tijd begon Ernst Heinkel een initiatief om een ​​hogesnelheidspassagiersvliegtuig te ontwerpen en te bouwen. Om dit vliegtuig te ontwerpen, huurde hij Siegfried en Walter Günter in. Het resultaat van de inspanningen van de Günters was de Heinkel He 70 Blitz die in 1932 in productie ging. Een succesvol vliegtuig, de He 70 had een elliptische omgekeerde meeuwvleugel en een BMW VI motor.

Onder de indruk van de He 70, nam het Luftfahrtkommissariat, dat op zoek was naar een nieuw transportvliegtuig dat in oorlogstijd kon worden omgezet in een bommenwerper, contact op met Heinkel. In antwoord op deze vraag begon Heinkel met het vergroten van het vliegtuig om aan de gevraagde specificaties te voldoen en te concurreren met nieuwe tweemotorige vliegtuigen zoals de Dornier Do 17. De belangrijkste kenmerken van de He 70 behouden, waaronder de vleugelvorm en BMW-motoren, het nieuwe ontwerp werd bekend als de Doppel-Blitz ("Double Blitz"). Werk aan het prototype ging vooruit en het ging eerst het luchtruim in op 24 februari 1935, met Gerhard Nitschke aan de besturing. Concurrerend met de Junkers Ju 86, vergeleken de nieuwe Heinkel He 111 gunstig en werd een overheidscontract uitgegeven.

Ontwerp & varianten

Vroege varianten van de He 111 gebruikten een traditionele trapcockpit met afzonderlijke voorruiten voor de piloot en de tweede piloot. Militaire varianten van het vliegtuig, dat in 1936 in productie ging, zagen de opname van dorsale en ventrale geweerposities, een bommenruim voor 1500 pond. van bommen en een langere romp. De toevoeging van deze apparatuur had een negatieve invloed op de prestaties van de He 111, aangezien de BMW VI-motoren niet voldoende vermogen produceerden om het extra gewicht te compenseren. Als gevolg hiervan werd de He 111B ontwikkeld in de zomer van 1936. Deze upgrade zorgde voor krachtigere DB 600C-motoren met luchtschroeven met variabele spoed en toevoegingen aan de defensieve bewapening van het vliegtuig. Tevreden met de verbeterde prestaties, bestelde de Luftwaffe 300 He 111B's en de leveringen begonnen in januari 1937.

Latere verbeteringen produceerden de D-, E- en F-varianten. Een van de meest opvallende veranderingen in deze periode was de eliminatie van de elliptische vleugel ten gunste van een gemakkelijker geproduceerde vleugel met rechte voorlopende en achterlopende randen. De He 111J-variant zag het vliegtuig getest als een torpedobommenwerper voor de Kriegsmarine hoewel het concept later werd gelaten vallen. De meest zichtbare wijziging van het type kwam begin 1938 met de introductie van de He 111P. Dit zag het hele voorste deel van het vliegtuig veranderen toen de getrapte cockpit werd verwijderd ten gunste van een kogelvormige, glazen neus. Daarnaast zijn verbeteringen aangebracht in de energiecentrales, bewapening en andere apparatuur.

In 1939 ging de H-variant in productie. De H-variant, de meest geproduceerde van alle He 111-modellen, begon in dienst te treden aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog. De He 111H bezat een zwaardere bombelasting en meer defensieve bewapening dan zijn voorgangers, en bevatte ook verbeterde bepantsering en krachtigere motoren. De H-variant bleef in productie in 1944 toen de opvolgerbommenwerpers van de Luftwaffe, zoals de He 177 en Bomber B, geen acceptabel of betrouwbaar ontwerp opleverden. In 1941 begon een definitieve, gemuteerde variant van de He 111 met testen. De He 111Z Zwilling zag de samenvoeging van twee He 111's in één groot vliegtuig met dubbele romp aangedreven door vijf motoren. Bedoeld als een sleepboot en transport, werd de He 111Z in een beperkt aantal geproduceerd.

Operationele geschiedenis

In februari 1937 arriveerde een groep van vier He 111B's in Spanje voor dienst in het Duitse Condor-legioen. Ogenschijnlijk een Duitse vrijwilligerseenheid die de nationalistische strijdkrachten van Francisco Franco ondersteunde, diende het als een oefenterrein voor piloten van Luftwaffe en voor de evaluatie van nieuwe vliegtuigen. Tijdens hun gevechtsdebuut op 9 maart vielen de He 111's republikeinse vliegvelden aan tijdens de Slag om Guadalajara. Het bleek effectiever te zijn dan de Ju 86 en de Do 17 en het type verscheen al snel in grotere aantallen boven Spanje. Ervaring met de He 111 in dit conflict stelde ontwerpers in Heinkel in staat het vliegtuig verder te verfijnen en te verbeteren. Met het begin van de Tweede Wereldoorlog op 1 september 1939, vormde hij de ruggengraat van de bombardementen van de Luftwaffe op Polen. Hoewel goed presterend, onthulde de campagne tegen de Polen dat de defensieve bewapening van het vliegtuig verbetering behoefde.

In de beginmaanden van 1940 voerde hij 111's invallen uit op Britse scheepvaart- en zeedoelen in de Noordzee voordat hij de invasies van Denemarken en Noorwegen ondersteunde. Op 10 mei hielp Luftwaffe He 111s grondtroepen bij het openen van de campagne in de Lage Landen en Frankrijk. Vier dagen later nam het type deel aan de Rotterdam Blitz en bleef het zowel strategische als tactische doelen treffen terwijl de geallieerden zich terugtrokken. Aan het einde van de maand voerde hij 111 aanvallen uit op de Britten terwijl ze de Duinkerkenevacuatie voerden. Met de val van Frankrijk begon de Luftwaffe zich voor te bereiden op de Battle of Britain. Concentrerend langs het Engelse Kanaal, werden He 111 eenheden vergezeld door diegenen die de Do 17 en Junkers Ju 88 vlogen. Vanaf juli zag de aanval op Groot-Brittannië de He 111 op hevig verzet stuiten van Royal Air Force Hawker Hurricanes en Supermarine Spitfires. De vroege fasen van de strijd lieten zien dat de bommenwerper een escort nodig had en onthulde een kwetsbaarheid voor frontale aanvallen vanwege de glazen neus van de He 111. Bovendien toonden herhaalde gevechten met Britse jagers aan dat de defensieve bewapening nog steeds onvoldoende was.

In september schakelde de Luftwaffe over naar Britse steden. Hoewel niet ontworpen als een strategische bommenwerper, bleek de He 111 in staat in deze rol. Uitgerust met Knickebein en andere elektronische hulpmiddelen, was het type in staat om blind te bombarderen en de Britten onder druk te houden tot de winter en lente van 1941. Elders zag de He 111 actie tijdens de campagnes op de Balkan en de invasie van Kreta. Andere eenheden werden naar Noord-Afrika gestuurd om de activiteiten van de Italianen en het Duitse Afrika Korps te ondersteunen. Met de Duitse invasie van de Sovjet-Unie in juni 1941 werd hij 111 eenheden aan het Oostfront aanvankelijk gevraagd om tactische ondersteuning te bieden aan de Wehrmacht. Dit breidde zich uit tot het raken van het Sovjet-spoorwegnetwerk en vervolgens tot strategische bombardementen.

Latere operaties

Hoewel offensieve actie de kern vormde van de rol van de He 111 aan het oostfront, werd het ook bij verschillende gelegenheden als transport gedreven. Het verdiende onderscheid in deze rol door gewonden uit de Demyansk Pocket te evacueren en later Duitse troepen opnieuw te bevoorraden tijdens de Slag om Stalingrad. Tegen het voorjaar van 1943 begonnen de operationele cijfers van He 111 te dalen naarmate andere typen, zoals de Ju 88, meer van de lading overnamen. Bovendien bemoeilijkte de toenemende superioriteit van de geallieerde lucht offensieve bombardementen. Tijdens de latere jaren van de oorlog bleef de He 111 invallen tegen de Sovjet-scheepvaart in de Zwarte Zee opzetten met behulp van FuG 200 Hohentwiel anti-scheepsradar.

In het westen kreeg hij 111's de opdracht om eind 1944 V-1 vliegende bommen af ​​te leveren aan Groot-Brittannië. Met de aspositie laat in de oorlog instortte, steunde hij 111 evacuaties terwijl Duitse troepen zich terugtrokken. De laatste missies van de He 111 van de oorlog kwamen toen Duitse troepen de Sovjet-rit op Berlijn in 1945 probeerden te stoppen. Met de overgave van Duitsland in mei kwam er een einde aan de levensduur van de He 111 bij de Luftwaffe. Het type werd nog tot 1958 door Spanje gebruikt. Bijkomende door de vergunning gebouwde vliegtuigen, gebouwd in Spanje als de CASA 2.111, bleven tot 1973 in dienst.

Heinkel He 111 H-6 Specificaties

Algemeen

• Lengte: 53 ft., 9,5 inch.
• spanwijdte: 74 ft., 2 in.
• Hoogte: 13 ft., 1,5 in.
• Vleugel gebied: 942.92 sq. Ft.
• Leeg gewicht: 19,136 pond.
• Geladen gewicht: 26.500 pond.
• Maximaal startgewicht: 30.864 pond.
• Bemanning: 5

Prestatie

• Maximum snelheid: 273 mph
• bereik: 1.429 mijl
• Rate of Climb: 850 ft./min.
• Service plafond: 21,330 ft.
• Energiecentrale: 2 × Jumo 211F-1 of 211F-2 vloeistofgekoelde omgekeerde V-12

bewapening

• 7 × 7,92 mm MG 15 of MG 81 machinegeweren, (2 in de neus, 1 in de dorsale, 2 aan de zijkant, 2 ventrale. Deze kunnen zijn vervangen door 1 × 20 mm MG FF kanon (neusmontage of voorste ventraal) positie) of 1 × 13 mm MG 131 machinegeweer (gemonteerde dorsale en / of ventrale achterste posities)
• Bommen: 4.400 pond in interne bommenruim