Wat was The Chrysler Bailout?

Het was het jaar 1979. Jimmy Carter was in het Witte Huis. G. William Miller was minister van Financiën. En Chrysler zat in de problemen. Zou de federale overheid helpen de nummer drie automaker van het land te redden??
Vlak voor mijn verjaardag, in augustus, kwam de deal samen. Het Congres moest het leningspakket van $ 1,5 miljard, de Chrysler Corporation Loan Guarantee Act van 1979, natuurlijk nog niet goedkeuren. Uit Time Magazine: 20 augustus 1979
Het congresdebat zal alle argumenten voor en tegen het geven van federale hulp aan elk bedrijf doen herleven. Er is een sterk geval dat dergelijke hulp mislukking beloont en succes bestraft, de concurrentie saai maakt, oneerlijk is tegenover concurrenten van een noodlijdende onderneming en hun aandeelhouders, en de regering onverbiddelijk dieper in particuliere ondernemingen leidt. Waarom zou een enorm bedrijf worden gered, zeggen critici, terwijl duizenden kleinere bedrijven elk jaar failliet gaan? Waar moet de regering de grens trekken? GM-voorzitter Thomas A. Murphy heeft de federale hulp voor Chrysler aangevallen als 'een fundamentele uitdaging voor de filosofie van Amerika'.
Aanhangers van hulp beweren met passie dat de VS zich het falen van een bedrijf dat de tiende grootste fabrikant van het land is, de grootste bouwer van militaire tanks en een van slechts drie grote binnenlandse concurrenten in zijn uiterst belangrijke auto-industrie niet kan veroorloven
Econoom John Kenneth Galbraith suggereerde dat belastingbetalers "een passend eigen vermogen of eigendomspositie zouden krijgen" voor de lening. "Dit wordt beschouwd als een redelijke claim van mensen die kapitaal inbrengen."
Het Congres heeft het wetsvoorstel op 21 december 1979 aangenomen, maar dan met verplichtingen. Het congres vereiste dat Chrysler private financiering zou verkrijgen voor $ 1,5 miljard - de regering ondertekende de nota, drukte het geld niet af - en moest nog eens $ 2 miljard aan "toezeggingen of concessies [die] door Chrysler kunnen worden geregeld voor de financiering van zijn activiteiten. " Een van die opties was natuurlijk het verlagen van de lonen van werknemers; in eerdere discussies had de unie niet toegeven, maar de voorwaardelijke garantie bewoog de unie.
Op 7 januari 1980 ondertekende Carter de wetgeving (publiekrecht 86-185):
Dit is wetgeving die ... in levendige bewoordingen laat zien dat wanneer onze natie een echt urgent economisch probleem heeft, dat mijn eigen regering en het Congres snel kunnen handelen ...
De leninggaranties worden niet verstrekt door de federale overheid tenzij de andere bijdragen of concessies aan Chrysler worden gegeven door haar eigen eigenaren, aandeelhouders, beheerders, werknemers, dealers, leveranciers, buitenlandse en binnenlandse financiële instellingen, en door nationale en lokale overheden. Het moet een pakketdeal zijn en iedereen begrijpt dit. En omdat ze al hebben gezocht naar de best mogelijke onderlinge relatie om een ​​team te vormen om de levensvatbaarheid van Chrysler te beschermen, denk ik dat er een goede kans is dat dit pakket wordt samengesteld.
Onder leiding van Lee Iacocca verdubbelde Chrysler zijn bedrijfsgemiddelde mijlen per gallon (CAFE). In 1978 introduceerde Chrysler de eerste in eigen land geproduceerde kleine auto's met voorwielaandrijving: de Dodge Omni en Plymouth Horizon.
In 1983 betaalde Chrysler de leningen af ​​die waren gegarandeerd door Amerikaanse belastingbetalers. De Schatkist was ook $ 350 miljoen rijker.