Geschiedenis van wegen

De eerste indicaties van aangelegde wegen dateren van ongeveer 4000 voor Christus en bestaan ​​uit geplaveide straten in Ur in het hedendaagse Irak en houten wegen bewaard in een moeras in Glastonbury, Engeland.

Eind 19e eeuw wegenbouwers

De wegenbouwers van de late jaren 1800 waren voor de bouw uitsluitend afhankelijk van steen, grind en zand. Water zou als bindmiddel worden gebruikt om het wegdek wat eenheid te geven.

John Metcalfe, een Schot geboren in 1717, bouwde ongeveer 180 mijl aan wegen in Yorkshire, Engeland (hoewel hij blind was). Zijn goed doorlatende wegen werden gebouwd met drie lagen: grote stenen; uitgegraven wegmateriaal; en een laag grind.

Moderne geasfalteerde wegen waren het resultaat van het werk van twee Schotse ingenieurs, Thomas Telford en John Loudon McAdam. Telford ontwierp het systeem om de fundering van de weg in het midden te verhogen om als afvoer voor water te fungeren. Thomas Telford (geboren in 1757) verbeterde de methode om wegen met gebroken stenen te bouwen door de dikte van de steen, het wegverkeer, de uitlijning van wegen en hellingen te analyseren. Uiteindelijk werd zijn ontwerp de norm voor alle wegen overal. John Loudon McAdam (1756) ontwierp wegen met gebroken stenen gelegd in symmetrische, strakke patronen en bedekt met kleine stenen om een ​​hard oppervlak te creëren. Het ontwerp van McAdam, "macadam-wegen" genoemd, zorgde voor de grootste vooruitgang in de wegenbouw.

Asfaltwegen

Tegenwoordig is 96% van alle verharde wegen en straten in de VS - bijna twee miljoen mijl - bedekt met asfalt. Bijna alle bestratingsasfalt dat tegenwoordig wordt gebruikt, wordt verkregen door de verwerking van ruwe oliën. Nadat alles van waarde is verwijderd, worden de overblijfselen verwerkt tot asfaltcement voor bestrating. Kunstmatig asfalt bestaat uit verbindingen van waterstof en koolstof met kleine hoeveelheden stikstof, zwavel en zuurstof. Natuurlijk vormend asfalt of brea bevat ook minerale afzettingen.

Het eerste weggebruik van asfalt vond plaats in 1824 toen asfaltblokken werden geplaatst op de Champs-Élysées in Parijs. Modern wegasfalt was het werk van de Belgische immigrant Edward de Smedt aan de Columbia University in New York City. In 1872 had De Smedt een modern, 'goed gesorteerd' asfalt met maximale dichtheid ontwikkeld. Het eerste gebruik van dit asfalt op de weg was in 1877 in Battery Park en op Fifth Avenue in New York City en op Pennsylvania Avenue, Washington D.C., in 1877.

Geschiedenis van parkeermeters

Carlton Cole Magee vond in 1932 de eerste parkeermeter uit als antwoord op het groeiende probleem van parkeercongestie. Hij patenteerde het in 1935 (Amerikaans patent # 2.118.318) en begon de Magee-Hale Park-O-Meter Company om zijn parkeermeters te vervaardigen. Deze vroege parkeermeters werden geproduceerd in fabrieken in Oklahoma City en Tulsa, Oklahoma. De eerste werd in 1935 in Oklahoma City geïnstalleerd. De meters stuitten soms op weerstand van burgergroepen; burgerwachten uit Alabama en Texas probeerden de meters massaal te vernietigen.

De naam Magee-Hale Park-O-Meter Company werd later gewijzigd in de P.O.M. bedrijf, een handelsmerknaam gemaakt van de initialen van Park-O-Meter. In 1992 begon POM met de marketing en verkoop van de eerste volledig elektronische parkeermeter, de gepatenteerde "APM" geavanceerde parkeermeter, met functies zoals een vrije val muntgoot en een keuze uit zonne- of batterijvermogen.

Verkeerscontrole is per definitie het toezicht op het verkeer van personen, goederen of voertuigen om efficiëntie en veiligheid te waarborgen. In 1935 heeft Engeland bijvoorbeeld de eerste 30 MPH-snelheidslimiet ingesteld voor stads- en dorpswegen. Regels zijn een methode om verkeer te regelen, maar veel uitvindingen worden gebruikt om verkeerscontrole te ondersteunen. In 1994 ontving William Hartman bijvoorbeeld een patent op een methode en apparaat voor het schilderen van snelwegmarkeringen of lijnen. Misschien wel de bekendste van alle uitvindingen met betrekking tot verkeersregeling zijn verkeerslichten.

Verkeerslichten

'S Werelds eerste verkeerslichten werden in 1868 geïnstalleerd nabij het Londense Lagerhuis (kruising van George en Bridge Streets). Ze werden uitgevonden door J.P. Knight.

Onder de vele vroege verkeerslichten of lichten die zijn gemaakt, worden het volgende opgemerkt:

• Earnest Sirrine uit Chicago, Illinois patenteerde (976.939) misschien het eerste automatische straatverkeerssysteem in 1910. Het systeem van Sirrine gebruikte de niet-verlichte woorden "stop" en "doorgaan".
• Lester Wire uit Salt Lake City, Utah vond in 1912 (niet-geoctrooieerde) elektrische verkeerslichten uit met rode en groene lichten.
• James Hoge patenteerde (1.251.666) handmatig bediende verkeerslichten in 1913, die een jaar later werden geïnstalleerd in Cleveland, Ohio door de American Traffic Signal Company. De elektrisch aangedreven lichten van Hoge gebruikten de verlichte woorden "stop" en "verplaatsen".
• William Ghiglieri uit San Francisco, Californië patenteerde (1.224.632) misschien het eerste automatische verkeerslicht met gekleurde lichten (rood en groen) in 1917. Het verkeerslicht van Ghiglieri had de mogelijkheid om handmatig of automatisch te zijn.
• Rond 1920 vond William Potts, een politieman uit Detroit, verschillende automatische elektrische verkeerslichtsystemen uit (waaronder een overhangend vierwegs rood, groen en geel lichtsysteem). De eerste die een geel licht gebruikte.
• Garrett Morgan ontving in 1923 een patent voor een goedkoop te produceren manueel verkeerslicht.

Geen tekens lopen

Op 5 februari 1952 werden de eerste "Don't Walk" automatische borden geïnstalleerd in New York City.