Verkeersproblemen in China

China heeft niet altijd een probleem gehad met het verkeer, maar in de afgelopen decennia, terwijl China snel verstedelijkt, hebben de stedelijke bewoners van het land hun leven moeten aanpassen aan een nieuw fenomeen: patstelling.

Hoe erg is het verkeersprobleem van China?

Haar werkelijk slecht. Misschien heb je op het nieuws in 2010 al gehoord over de verkeersopstopping China National Highway 10; het was 100 kilometer lang en duurde tien dagen, met duizenden auto's. Maar buiten de mega-jam, worden de meeste steden geplaagd door dagelijks verkeer dat de ergste impasse in westerse steden evenaart. En dat ondanks een overvloed aan betaalbare opties voor openbaar vervoer en anti-verkeerswetgeving in veel steden die (bijvoorbeeld) verplicht dat auto's met even en oneven nummerplaten op afwisselende dagen moeten rijden, zodat slechts de helft van de auto's van de stad op een bepaald moment legaal de weg op kan.

Natuurlijk zijn de Chinese files in de stad ook een belangrijke factor in de vervuilingsproblemen.

Waarom is verkeer in China zo slecht?

Er zijn een aantal redenen voor de verkeersproblemen van China:

1. Zoals de meeste oudere steden over de hele wereld, waren veel van de Chinese steden niet ontworpen voor auto's. Ze zijn ook niet ontworpen om de enorme populaties die ze nu opscheppen te ondersteunen (Beijing heeft bijvoorbeeld meer dan 20 miljoen mensen). Als gevolg hiervan zijn de wegen in veel steden gewoon niet groot genoeg.
2. Auto's worden beschouwd als een statussymbool. In China gaat het kopen van een auto vaak niet zozeer over gemak als wel over laten zien dat jij dat bent kan koop een auto omdat je van een succesvolle carrière geniet. Veel bedienden in Chinese steden die anders misschien tevreden zijn met het openbaar vervoer, kopen auto's om de Joneses bij te houden (en indruk te maken), en als ze dat eenmaal gedaan hebben got de auto's, ze voelen zich verplicht om ze te gebruiken.
3. De wegen in China zitten vol met nieuwe bestuurders. Zelfs tien jaar geleden kwamen auto's veel minder vaak voor dan nu, en als je twintig jaar teruggaat in de tijd. China brak de grens van twee miljoen voertuigen pas rond het jaar 2000, maar tien jaar later had het er meer dan vijf miljoen. Dat betekent dat een aanzienlijk deel van de mensen die op de Chinese wegen rijden op elk moment slechts een paar jaar ervaring hebben. Soms leidt dat tot twijfelachtige rijbeslissingen, en dat kan een patstelling veroorzaken wanneer die beslissingen om de een of andere reden tot geblokkeerde wegen leiden.
4. De chauffeursopleiding in China is niet geweldig. Scholen voor chauffeursonderwijs geven vaak alleen les in gesloten cursussen, dus pas afgestudeerden gaan voor het eerst letterlijk de weg op wanneer ze achter het stuur kruipen. En vanwege corruptie in het systeem hebben sommige nieuwe stuurprogramma's helemaal geen lessen gevolgd. Als gevolg hiervan heeft China veel ongevallen: het verkeersdodencijfer per 100.000 auto's is 36, wat meer dan het dubbele is van de Verenigde Staten, en meerdere keren meer dan Europese landen zoals het VK, Frankrijk, Duitsland en Spanje (die allemaal hebben tarieven onder de 10).
5. Er zijn gewoon te veel mensen. Zelfs met een geweldige opleiding van chauffeurs, bredere wegen en minder mensen die auto's kopen, zijn er nog steeds files in een stad als Beijing, waar meer dan twintig miljoen mensen wonen.

Wat doet de Chinese overheid aan verkeer??

De overheid heeft hard gewerkt om een ​​infrastructuur voor openbaar vervoer te creëren die de druk op de wegen van steden wegneemt. Bijna elke grote stad in China bouwt of breidt een metrosysteem uit en de prijzen van deze systemen worden vaak gesubsidieerd om ze buitengewoon aantrekkelijk te maken. De metro van Beijing kost bijvoorbeeld slechts 3 RMB ($ 0,45 vanaf maart 2019). Chinese steden hebben over het algemeen ook uitgebreide busnetwerken en er rijden vrijwel overal bussen die je je kunt voorstellen.

De overheid heeft ook gewerkt aan het verbeteren van langeafstandsreizen, het bouwen van nieuwe luchthavens en het uitrollen van een enorm netwerk van hogesnelheidstreinen die zijn ontworpen om mensen te brengen waar ze sneller gaan en ze van de snelwegen af ​​te houden.

Ten slotte hebben stadsbesturen ook beperkende maatregelen genomen om het aantal auto's op de weg te beperken, zoals de even-oneven regel van Beijing, die bepaalt dat alleen auto's met even of oneven nummerplaten op een bepaalde dag op de weg mogen zijn ( het wisselt).

Wat doen gewone mensen aan het verkeer??

Ze vermijden het zo goed als ze kunnen. Mensen die snel en betrouwbaar willen komen waar ze naartoe gaan, nemen meestal het openbaar vervoer als ze rond spits in een stad reizen. Fietsen is ook een veel voorkomende manier om de patstelling te vermijden als je ergens in de buurt naartoe gaat.

Mensen hebben ook de neiging om meegaand te zijn als het gaat om de realiteit van het spitsuurverkeer in China; taxi's halen bijvoorbeeld vaak meer dan één passagier tegelijk op tijdens drukke uren om ervoor te zorgen dat ze geen uren doorbrengen in het verkeer met één tarief. En Chinese metro's raken tijdens het spitsuur vol met passagiers. Het is ongemakkelijk, maar mensen hebben het ermee gezegd. 30 minuten thuiskomen in een ongemakkelijke metroauto verslaat 3 uur in een iets comfortabelere gewone auto, althans voor de meeste mensen.