What The Heck Is een 'Compliance Car'?

Laten we zeggen dat je een Honda-fan bent. Je vader kocht Hondas en jij volgde natuurlijk.

Laten we nu zeggen dat u geïnteresseerd bent in een elektrisch voertuig (EV) en dat Honda een elektrische versie van de Fit hatchback heeft. Maar tenzij u in Californië, Connecticut, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York of Oregon woont, kunt u niet gewoon naar uw plaatselijke Honda-dealer gaan voor een proefrit.

Dit is waarom.

Een mandaat in Californië

Ja, de Left Coast is de reden dat sommige elektrische voertuigen slechts in enkele staten beschikbaar zijn, en in sommige gevallen slechts één of twee staten. In 2012 heeft de California Air Resource Board (CARB) opdracht gegeven dat autofabrikanten die minstens 60.000 voertuigen per jaar verkopen in de staat - Chrysler (nu Fiat Chrysler), Ford, General Motors, Honda, Nissan en Toyota - voertuigen met nulemissie moeten verkopen (ZEV's) met de formule van 0,79 procent van hun totale omzet in Californië. Volgend jaar is het aantal gestegen naar drie procent. Volgens de verordening zou het niet halen van de cijfers ertoe leiden dat het vermogen om een ​​voertuig in Californië te verkopen, verloren gaat.

Zo werden de Chevrolet Spark EV, Ford Focus EV, Fiat 500e, Honda Fit EV en Toyota RAV4 EV geboren. Ze worden compliance-auto's genoemd omdat ze specifiek zijn ontworpen en gebouwd om te voldoen aan de CARB-vereisten en de autofabrikanten in staat stellen om auto's in de staat te blijven verkopen.

 Van de zes grootste autobedrijven vermeed Nissan de naam 'compliance car' met zijn Leaf-elektrische voertuig dat eind 2011 debuteerde. Het voldoet niet alleen aan de CARB-verkoopaantalvereisten, maar overtreft het ook. Bovendien is de Leaf het best verkopende voertuig op batterijvoeding in de VS..

Tesla is ontheven van het CARB-mandaat, hoewel het in de VS grofweg 1000 Model S elektrische auto's per maand verkoopt, vanwege zijn kleine verkoopcijfers in Californië.

Andere staten aanmelden

Volgens de federale wet mogen andere staten de emissieregels van Californië aannemen, ook al zijn ze strenger dan de federale regelgeving. Op dit moment hebben het District of Columbia en tien staten getekend om de leiding van de Golden State te volgen met hun eigen ZEV-vereisten. Ze zijn Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Rhode Island en Vermont.

Nu weet je waarom de beschikbaarheid van Honda Fit EV beperkt is tot zeven staten. En de andere nalevingsauto's?

Chevrolet's Spark EV en de Fiat 500e zijn beide beschikbaar in Californië en Oregon. De Toyota RAV4 EV, het enige elektrische sport-utility voertuig, is alleen in Californië verkrijgbaar. De productie van RAV4 zal ergens dit jaar stoppen omdat Toyota gokt op voertuigen met brandstofcellen. Ten slotte begon de verkoop van Ford's Focus EV in Californië, maar deze kan worden gekocht bij geselecteerde dealers in 48 staten.

Trouwens, als je in een staat woont waar de Fit EV beschikbaar is, kun je er geen kopen. Honda zal om de een of andere reden alleen de auto leasen. En, net als Toyota, gelooft Honda dat toekomstige ZEV's zullen worden aangedreven door waterstofbrandstofcellen en de conformiteit met Fit EV volgend jaar zullen beëindigen.

Maar wacht, er is meer

Zoals je misschien al vermoedt, is dit ZEV-mandaat meer dan alleen engineering en hopelijk verkoop van voldoende compliance-voertuigen om aan CARB-regulators te voldoen. Aangezien het niet waarschijnlijk is dat Fiat Chrysler, Ford, GM, Honda en Toyota voldoende voertuigen kunnen verkopen om aan de quota te voldoen, is er een manier voor deze autofabrikanten om in de goede staat van de staat te blijven.

Volgens de voorschriften wordt een bepaald aantal credits verdiend door elke autofabrikant voor elk voertuig met nulemissie dat ze maken. Een ZEV is niet beperkt tot voertuigen die een elektrische aandrijflijn en oplaadbare batterijen gebruiken. Inbegrepen zijn elektrisch aangedreven voertuigen die een brandstofcel gebruiken om elektriciteit aan boord van gecomprimeerde waterstofgasbrandstof te produceren in een elektrochemisch proces.

Een lager kredietbedrag wordt ook gegeven aan plug-in benzine-elektrische hybride voertuigen op basis van de geleverde hoeveelheid elektrisch vermogen.

Tot op heden is Tesla de grootste winnaar in deze kredietderby. Hoezo? Welnu, toegekende credits kunnen worden verkocht aan autofabrikanten die niet genoeg credits hebben verdiend met de verkoop van hun nalevingsauto's. Tesla heeft een zeer groot aantal ZEV-credits verzameld en op zijn beurt verkocht voor een zeer mooie som geld. Door deze credits te kopen, konden GM, Fiat Chrysler en de anderen in de staat conventionele voertuigen blijven verkopen.