Wat is de oorzaak van piraterij op zee?

De meeste piraterij op zee is een kanscriminaliteit. Piraten werken net als andere criminelen niet in moeilijke omgevingen. Als controlerende factoren niet aanwezig zijn, neemt de mogelijkheid van piraterij toe met de ernst van piratenaanvallen.

De belangrijkste redenen voor piraterij zijn niet exclusief voor misdaden tegen schepen. Sociale acceptatie, gebrek aan juridische consequenties, chronische werkloosheid en kansen spelen allemaal een rol bij het ondersteunen van een criminele onderneming.

Sociale acceptatie van piraterij

Zelfs in dit moderne tijdperk van scheepvaart is er af en toe een haven waar de bevolking een onofficiële belasting heft op bezoekende schepen. Dit is meestal inbraak in apparatuur of winkels en vaak is er geen contact tussen piraten en bemanning. Dit type criminaliteit is zo oud als de scheepvaart en heeft weinig economische gevolgen voor grote exploitanten. Elke diefstal kan extra verliezen veroorzaken als kritieke apparatuur of voorraden worden gestolen.

Het soort piraterij dat de scheepvaartindustrie naar schatting zeven tot vijftien miljard dollar per jaar kost, is heel anders dan misdaden in de buurt van havens. Dit type situatie omvat meestal piraten die de bemanning en het vaartuig als losgeld vasthouden. Sommige gijzelaarsituaties duren meer dan een jaar en gevangenen sterven aan ondervoeding of ziekte. Als losgeld wordt betaald, kunnen dat miljoenen dollars zijn.

In de gebieden waar piraten actief zijn, is er publieke acceptatie van hun activiteiten. In economisch achtergebleven gebieden brengen deze misdaden extra geld in de economie. Het grootste deel van het geld gaat naar financiers van buiten de gemeenschap, maar veel piraten die in de buurt wonen, zullen uitgeven met legitieme lokale handelaars.

Chronische werkloosheid

In dit geval hebben we het niet over het soort werkloosheid dat inwoners van ontwikkelde landen kennen. Chronische werkloosheid in ontwikkelingsgebieden betekent nooit een baan kunnen vinden. Sommige mensen hebben dus slechts af en toe informeel werk en er is weinig gelegenheid in de toekomst.

Er is een langlopend argument over hoe om te gaan met piraterij die kan worden samengevat als "hen voeden of neerschieten". Dit argument is extreem aan beide uiteinden van het spectrum, maar toont wel aan dat armoede een belangrijke motivator is voor piraten. Het leven van een piraat is moeilijk en eindigt vaak in de dood, dus wanhoop is bijna altijd een voorloper van piraterij.

Geen juridische gevolgen

Het is pas sinds kort dat piraten juridische consequenties hebben voor hun acties. De piraten van een kleine privézeilboot, de S / V Quest, werden berecht in het Amerikaanse federale hof nadat alle vier Amerikaanse burgers aan boord waren gedood. Gecombineerde operaties van de Europese zeemacht in de Arabische Zee hebben geleid tot veel arrestaties en enkele veroordelingen.

Juridische strategieën veranderen vaak omdat sommige piraten worden aangeklaagd in hun land van verblijf, terwijl sommige worden belast op basis van de vlag van het piratenschip. In sommige gevallen vinden processen plaats in landen die grenzen aan de locatie van het misdrijf. Dit geldt voor Keniaanse piratenproeven met piraten uit de Arabische Zee.

Het rechtssysteem zal zich uiteindelijk ontwikkelen tot het punt waarop het internationaal recht in staat is om sterke straffen op te leggen aan piraten, maar op dit moment zijn er veel mazen en de potentiële beloning is groter dan het risico.

In 2011 bracht de IMO een document uit met advies voor het gebruik van gewapend personeel op schepen, wat er al snel toe leidde dat een groot aantal beveiligingsbedrijven werd gevormd en ingehuurd door verladers die $ 100.000 en meer konden betalen voor gewapende beveiligingsteams.

Minder professionele teams gaan op wraak af en toe gemarteld of gedode overgegeven piraten. Een beveiligingsteam stak een kleine piratenskiff vol met gebonden piraten in brand en de video werd wijd online verspreid als een waarschuwing.

Piraat kansen

Bepaalde soorten situaties kunnen leiden tot een soort nationalistische piraterij. Dit is vaak een territoriaal geschil over nautische grenzen of hulpbronnen.

De 20-jarige periode van toenemende aanvallen van piraten voor de kust van Oost-Afrika is te wijten aan een visserijconflict waarbij Somalische vissers de controle over boten van andere landen op hun grondgebied overnamen. Een langlopende burgeroorlog verliet het land zonder een regering of de mogelijkheid om hun wateren te patrouilleren.

Uiteindelijk werden de vissers beschouwd als beschermers van de visserij en ondersteund door de gemeenschap. Later, nadat losgeld regelmatig werd betaald, realiseerden sommige piraten zich dat een olietanker meer waard was dan een houten vissersboot. Dit is hoe maandenlange impasse voor de controle van schepen en bemanning gemeengoed werd in de gebieden van Oost-Afrika.