Hypermiling (veel brandstof besparen) in een hybride

Hypermiling is een eindeloze achtervolging - de zoektocht naar een verbeterd brandstofverbruik, heeft een paar inkepingen tot bijna fanatisme gebracht. Degenen die het oefenen worden hypermilers genoemd, een toegewijde groep jongens en meisjes die routinematig de grenzen van maximale brandstofefficiëntie verleggen. Het dankt zijn naam aan Wayne Gerdes, een van de oorspronkelijke liefhebbers van hypermiling, en riep vaak de uitvinder van de term uit.

Hypermiling begon min of meer met hybriden, maar het is niet beperkt tot hen. Hier zullen we ons concentreren op hypermiling met een hybride voertuig. Sommige van de technieken kunnen alleen worden gedaan met een hybride, of ze maken het in ieder geval veel gemakkelijker en veiliger - hoewel sommige hardcore hypermilers AL deze technieken in gewone auto's uitvoeren. We raden dat niet aan, maar echt, veel ervan is gewoon gezond verstand dat op vrijwel elk voertuig en / of bestuurder kan worden toegepast. Dus wat zijn deze technieken en hulpmiddelen die zo gepassioneerd door hun toegewijden worden gebruikt? Lees verder voor een uitleg van deze FE (dat is "hypermileresque" voor Fuel Economie) trucs.

Puls en Glide (P&G)

Dit is het hart van effectieve hypermilering voor volledig hybride voertuigen. Hoewel het even wennen is, en het echt alleen geschikt is voor licht voorstedelijk en stadsverkeer, kan het veel FE-voordelen opleveren. Onze eerste succesvolle P&G was in een Nissan Altima Hybrid. Deze auto is uitgerust met Toyota's Hybrid Synergy Drive (Nissan heeft een licentie van Toyota), maar onze auto ontbrak aan een energiestroommonitor, dus moesten we vertrouwen op het EV-modusdisplay en de Kilowatt (kW) meter om de taak correct uit te voeren.

Om een ​​P&G te initiëren, versnelt u tot ongeveer 40 MPH terwijl de motor draait (het pulsgedeelte) en laat u vervolgens het pedaal los totdat het hybridesysteem in de EV-modus (elektrisch voertuig) gaat en de kW-meter nul aangeeft (of indien uitgerust met de energie flow monitor, geen pijlen tonen energiestroom). Dit is het glijgedeelte. De motor is uitgeschakeld, de elektromotor is uitgeschakeld en het voertuig rijdt letterlijk gratis. Wanneer de auto vertraagt ​​tot ongeveer vijfentwintig of dertig MPH (natuurlijk afhankelijk van de verkeersomstandigheden), herhaal dan het pulsgedeelte, dan het glijden enzovoort. Indien op de juiste manier toegepast, gebruikt deze truc de motor alleen om te versnellen en heeft hij nooit de kans om stationair te lopen, brandstof te verspillen en geen retour te leveren.

Geforceerde automatische stop (FAS)

Geforceerde Auto Stop is vergelijkbaar met P&G zonder het doel van opnieuw versnellen. In een hybride is het meestal een kwestie van het gaspedaal onder een snelheid van ongeveer 40 MPH te brengen en de motor te laten stoppen. Hierdoor kan de auto langzamer rijden of volledig tot stilstand komen zonder dat de motor draait. Veel omstandigheden kunnen echter van invloed zijn op FAS (voldoende laadstatus van de batterij, hybride systeemtemperatuur, inschakeling van de AC-compressor, cabineverwarming, enz.) En zijn niet altijd zo eenvoudig. Afhankelijk van de hardware- en softwarebesturing van het hybride systeem, zijn er manieren om het systeem in FAS voor de gek te houden. Helaas zijn ze talrijk en gevarieerd en vallen ze buiten het bestek van dit artikel.

Draft Assisted Forced Auto Stop (D-FAS)

Deze techniek omvat het rijden in de nasleep van een grote vrachtwagen met aanhanger op snelheden (in FAS). Het is niet veilig, DOE HET NIET. We noemen het hier alleen omdat het deel uitmaakt van het arsenaal aan trucs van sommige hypermilers.

Rijden zonder remmen (DWB)

Meer tong-in-wang-terminologie van hypermilers. We beschouwen dit graag als rijden met minimale remmen, maar het moet worden gedaan met een goede dosis gezond verstand - het is echt geen goed idee om een ​​25 MPH-curve te nemen bij 50 om gas te besparen. Het belangrijkste idee hier is om de remmen niet te gebruiken om de snelheid weg te schrobben die is bereikt met energie (benzine) besteed. Anticipatie is het sleutelwoord. Kijk ver op de weg om te anticiperen op verkeersstops, scherpe bochten en signaalveranderingen en begin van tevoren te vertragen of uit te varen. Het voordeel is drieledig: DWB verlengt niet alleen de levensduur van de rem, het vermindert ook het aantal keren dat het voertuig moet worden gestart vanuit een dead-stop (het overwinnen van de traagheid van een stilstaand voertuig verbruikt een enorme hoeveelheid energie), en met een hybride, de uitrolwerking (regeneratief remmen) helpt de batterij op te laden.

Ridge Riding

Dit is de gewoonte om heel dicht bij de buitenrand van de weg te rijden om de banden van het voertuig te beschermen tegen de lichte depressies (sporen) die in het wegdek worden gedragen door het constante bonken van het dagelijkse verkeer. Voor de meeste doeleinden is deze techniek echt alleen effectief op natte wegen. Uit de sleuven blijven, die gevuld zijn met een dunne laag water, vermindert de luchtweerstand en verhoogt de efficiëntie. Een bijkomend voordeel is verbeterde veiligheid door te voorkomen dat de banden hydroplaning (rijden op het water) en verlies van controle over het voertuig.

Face out potentieel parkeren

Dit is gewoon gezond verstand met een beetje oefening, om op te starten. Zoek naar open plekken op parkeerplaatsen om de verspillende beweging van achteruitrijden uit een slot te elimineren. Ga nog een stapje verder door een plek op een beetje helling te zoeken en gebruik vervolgens de zwaartekracht om het voertuig uit stilstand te krijgen. Klinkt dat gek? Vermenigvuldig die effecten met honderden parkbanen in een jaar; het klopt echt.

Weergave brandstofverbruik (FCD)

Dit is de meter op het instrumentenpaneel van hybriden en ook veel niet-hybriden. Toegewijde hypermilers noemen dit de "spelmeter" en in veel opzichten is dat precies wat het is. Dit apparaat berekent continu het gemiddelde brandstofverbruik van een voertuig, uitgedrukt in MPG (of, in metrische modus, kilometers / liter) en geeft dit weer aan de bestuurder, die vervolgens een fantastisch spel kan maken om de gemiddelde FE steeds hoger te laten stijgen.

Instant Fuel Consumption Display (IFCD)

Het directe brandstofverbruikdisplay lijkt erg op de FCD, behalve dat het brandstofverbruik weergeeft, net zoals de naam impliceert - direct - zoals het wordt gebruikt. Het display verandert van moment tot moment als reactie op verschillende dynamische fysieke omstandigheden: gas geven, lichte versnelling, zware belasting, harde versnelling, vrijloop en cruisen. Deze meter, meer dan alle andere op een voertuig, belemmert de relatie tussen brandstofverbruik en rijgewoonten. Door het directe brandstofverbruik relatief constant te houden en zelfs, met een hoge aflezing, zal het net waarschijnlijk consistentere (en gemakkelijk te bereiken) FE zijn dan elke truc of gadget die in dit hele artikel wordt beschreven.