Classificaties van vrachtschepen

Vrachtvervoer is een bedrijfsmodel met lage marges dat vereist dat schepen volledig worden geladen om winstgevende activiteiten te ondersteunen. Wanneer een schip zich in de ontwerpfase bevindt, is het bijna altijd gestructureerd in een specifieke classificatie van marine-architectuur en gebouwd om een ​​specifieke route of doel te dienen.

Terminologie meten

Schepen die zijn gebouwd om specifieke knelpunten te passeren terwijl ze de maximale hoeveelheid vracht vervoeren, worden "max." Genoemd (bijvoorbeeld vrachtschepen die zijn ontworpen om door het Panamakanaal te varen, worden Panamax genoemd.) Dit betekent dat het schip in een minimale begrenzingsdoos past die overeenkomt de afmetingen van de kleinste sluizen in het kanaal. Bounding boxes worden driedimensionaal gemeten. Naast de maximale lengte en breedte omvatten de metingen gebieden onder water en boven het dek.

In maritieme specifieke gevallen hebben de afmetingen van een selectiekader een aantal verschillende maar nog bekende namen:

• Droogte is de meting van het wateroppervlak tot de bodem.
• De balk is de breedte van een vaartuig op het breedste punt.
• Lengte wordt gemeten als de totale lengte van een schip, maar in sommige gevallen kunnen maximale afmetingen rekening houden met de lengte aan de waterlijn die aanzienlijk kan verschillen van de lengte over alles (LOA) vanwege de deadrise van de romp.
• Luchtstroom is de maat voor de maximale hoogte boven de waterlijn van een constructie op het schip.
• Bruto tonnage (GT) en Draagvermogen (DWT), hoewel door velen beschouwd als maatstaven voor het gewicht, worden nauwkeuriger beschreven als maatstaven voor het volume van de scheepsromp. Gewicht speelt alleen een rol wanneer een equivalent gewicht van water dat door de romp wordt verplaatst, ook moet worden uitgedrukt.

Definities van scheepscategorie

De meeste van deze definities hebben betrekking op vrachtschepen, maar ze kunnen worden toegepast op elk soort schip, inclusief militaire en cruiseschepen.

Aframax-Deze classificatie verwijst bijna altijd naar olietankers, hoewel het af en toe wordt toegepast op andere bulkgoederen. Deze schepen bedienen olieproducerende gebieden met beperkte havenbronnen of waar kunstmatige kanalen naar terminals leiden die ruwe aardolieproducten laden.

De groottebeperkingen in deze klasse zijn beperkt. De belangrijkste beperking is de straal van het vaartuig, die in dit geval 32,3 meter of 106 voet niet kan overschrijden. Het tonnage van een Aframax is ongeveer 120.000 DWT.

capesize-Dit is een voorbeeld waarin het naamgevingsschema varieert, maar het formaatconcept hetzelfde is. Capesize-schepen zijn grote bulkschepen en tankschepen die hun naam ontlenen aan de route die ze moeten nemen om het Suezkanaal te omzeilen. Afhankelijk van de uiteindelijke bestemming van het schip voert deze route hen langs Kaap de Goede Hoop in Afrika of Kaap Hoorn van Zuid-Amerika.

Een Capesize-schip wordt beperkt door de diepte van het Suezkanaal, dat momenteel 62 voet of ongeveer 19 meter is. De verplaatsing van deze schepen kan variëren van 150.000 tot wel 400.000 DWT. De zachte geologie van de regio heeft het kanaal toegestaan ​​om een ​​grotere diepte te baggeren sinds het voor het eerst werd gebouwd, en het is mogelijk dat het kanaal in de toekomst opnieuw zal worden gebaggerd. Als gevolg hiervan kan de maximale diepgang van de classificatie ook veranderen.

Chinamax-De Chinamax-classificatie wordt bepaald door de grootte van havenfaciliteiten in plaats van door fysieke obstakels of beperkingen in verband met een specifieke waterweg. Als gevolg hiervan wordt de term niet alleen toegepast op schepen, maar ook op havenfaciliteiten zelf. Poorten die deze zeer grote schepen kunnen huisvesten worden Chinamax-compatibel genoemd, ongeacht of ze ergens in de buurt van China zijn. Ze moeten voldoen aan de diepgangseisen van droge bulkschepen in het bereik van 350.000 tot 400.000 DWT, maar niet meer dan 24 meter of 79 voet diepgang, 65 meter of 213 voet breed en 360 meter of 1.180 voet totale lengte.

malaccamax-Voor scheepsarchitecten die deze klasse van schepen ontwerpen, is de belangrijkste beperking de diepgang van het schip. De Straat van Malakka heeft een diepte van 25 meter of 82 voet, dus schepen van deze klasse mogen die diepte niet overschrijden op het laagste punt van de getijdencyclus. Schepen die deze route bedienen, kunnen in de ontwerpfase capaciteit winnen door de straal en lengte bij de waterlijn te vergroten om een ​​grotere capaciteit te dragen in een beperkte diepgang.

Panamax-Panamax was ooit de meest algemeen erkende scheepsclassificatie vanwege de afleiding van het wereldberoemde Panamakanaal. Panamax limieten zijn 294 meter of 965 voet lang, 32 meter of 106 voet balk, 12 meter of 39,5 voet diepgang en 58 meter of 190 voet diepgang zodat schepen onder de Bridge of the Americas kunnen passeren.

Het Panamakanaal werd geopend in 1914. Tegen 1930 waren er al plannen om de sluizen te vergroten om grotere schepen door te laten. In 2014 leidde de bouw voor een derde grotere set sluizen die in 2016 in bedrijf werd genomen, een nieuwe klasse schepen in met de naam New Panamax.

Nieuwe (Neo) Panamax-Nieuwe Panamax heeft maximale afmetingen van 366 meter of 1.200 voet in totale lengte, 49 meter of ongeveer 160 voet straal, en een diepgang van 15 meter of 50 voet. De diepgang blijft hetzelfde om plaats te bieden aan doorgang onder de Bridge of the Americas, die nu de belangrijkste beperkende factor is voor grote schepen die door het kanaal varen.

seawaymax-Deze klasse schepen is ontworpen om de maximale grootte te bereiken voor doorvaart door de Saint Lawrence Seaway inkomend of uitgaand vanuit het Great Lakes-systeem. De sluizen van de Seaway zijn de beperkende factor in deze classificatie. De Saint Lawrence is geschikt voor schepen die niet groter zijn dan 225,5 meter of 740 voet totale lengte, ongeveer 24 meter of 78 voet balk, ongeveer acht meter of 26 voet diepgang, en een diepgang van 35,5 meter of 116 voet boven het water. Grotere schepen die op de Grote Meren varen, kunnen de zee niet bereiken vanwege een knelpunt bij de sluizen.

Suezmax-De afmetingen van het Suezkanaal zijn de beperkende factor voor de grootte van schepen in deze klasse. Aangezien er geen sluizen langs de honderd-plus mijl van het kanaal zijn, zijn de enige beperkingen tocht en tocht. Het kanaal heeft een nuttige diepgang van 19 meter of 62 voet. Schepen worden beperkt door de hoogte van de Suez-kanaalbrug met een vrije hoogte van 68 meter of 223 voet.

Supermax / Handymax-Wederom wordt deze klasse schepen niet beperkt door een specifieke set sluizen of bruggen, maar verwijst het in plaats daarvan naar vrachtcapaciteit en de mogelijkheid om havens te gebruiken. Poorten worden vaak aangewezen als compatibel met Supermax of Handymax.

Zoals de naam al aangeeft, is Supermax de grootste van de scheepsclassificaties, met een grootte van ongeveer 50.000 tot 60.000 DWT en kan een lengte hebben van 200 meter of 656 voet. Handymax-schepen zijn iets kleiner en hebben een verplaatsing van 40.000 tot 50.000 DWT. Dergelijke schepen zijn meestal ten minste 150 meter of 492 voet.

Bron

• Website maritieme connector