BlueTEC Clean Diesel Technology

BlueTEC is een handelsnaam die door Mercedes-Benz wordt gebruikt om zijn uitlaatbehandelingssysteem voor dieselmotoren te beschrijven. Om de gestaag evoluerende en steeds veeleisendere emissiewetten van Noord-Amerika en Europa bij te houden, heeft het bedrijf twee versies van dit systeem ontworpen en vrijgegeven. Versie één werd uitgebracht voor de Amerikaanse markt in de vorm van de 2007 E320 BlueTEC sedan en werd ontworpen om de toen pas geïntroduceerde Ultra Low Sulphur Diesel (ULSD) te gebruiken. Als volgende stap bracht Mercedes-Benz de meer verfijnde BlueTEC's uit de R-, ML- en GL 320-serie uit met AdBlue-injectiesystemen die voldoen aan de veeleisende BIN 5-emissienormen van Amerika en op schema zijn om in aanmerking te komen voor de EU6-parameters van Europa.

BlueTEC en BlueTEC met AdBlue

Het Mercedes-Benz BlueTEC-systeem begint bij de verbrandingskamer van de motor met verbeterde brandstofbrandkarakteristieken die de efficiëntie verbeteren en onverbrande brandstofdeeltjes minimaliseren die normaal gesproken stroomafwaarts zouden moeten worden behandeld. De BlueTEC-motorarchitectuur is gebaseerd op CRD-technologie. Hoewel beide systemen een oxidatiekatalysator (OxyCat) en een roetfilter (DPF) gebruiken om onverbrande koolwaterstoffen (HC), koolmonoxide (CO) en deeltjes (roet) te verbannen, verschillen ze in de manier waarop ze stikstofoxiden (NOx) behandelen.

Bluetec met katalytische reductie van het opslagtype

Dit systeem gebruikt een NOx-katalysator van het opslagtype om stikstofoxiden te regelen. Met dit ontwerp worden NOx-gassen die bij normaal gebruik zijn geproduceerd, gevangen en tijdelijk in de converter gehouden. Op voorgeschreven intervallen, onder leiding van de boordcomputer, levert het brandstofsysteem intermitterende rijke verbrandingsfasen. De meegevoerde overtollige koolwaterstoffen uit dit dichte mengsel combineren zich met de gevangen stikstofoxiden in de hete behuizing en breken de NOx-moleculen af. De resulterende schone stikstofgassen en waterdamp worden gespoeld, waardoor een schone converter achterblijft met geregenereerde katalysatoren die klaar zijn om de volgende golf stikstofoxiden te accepteren.

Bluetec met AdBlue-injectie

Mercedes-Benz heeft dit proces ontworpen voor hun grotere en zwaardere SUV-lijn en hun R-serie crossover, volgens de logica dat deze voertuigen al een hoger brandstofverbruik hebben en dat ze zuiniger zouden zijn met een systeem dat niet afhankelijk is van frequente brandstofverbruik rijke menggebeurtenissen voor NOx-vermindering. Hoewel het systeem van het opslagtype Mercedes in staat stelt om een ​​min of meer out-of-the-box CRD-motor te gebruiken, vereiste deze SCR-regeling (Selective Catalytic Reduction) enige wijzigingen in het motorontwerp. Onder deze wijzigingen: herziene zuiger kronen voor betere brandstofverdeling en verstuiving, iets verminderde compressieverhouding en een meer adaptieve Variable Geometry Turbo (VGT) voor een soepeler en platter koppelcurve.

Terwijl het opslagapparaat overtollige schoten van een rijk brandstofmengsel gebruikt om opgehoopte stikstofoxiden "af te branden", is dit injectieproces afhankelijk van chemische conversie via een reactie tussen de AdBlue-ureumoplossing en de verzamelde NOx-moleculen in de SCR-converter. Wanneer AdBlue in de hete uitlaatstoom wordt geïnjecteerd, wordt het gereduceerd tot water en ureum. Bij een temperatuur van ongeveer 400 graden Fahrenheit (170 Celsius) wordt het ureum omgezet in ammoniak (NH3) dat vervolgens reageert met NOx-gassen in de omzetter om goedaardig stikstofgas en waterdamp te produceren.

AdBlue-injectie

Het is echt een kwestie van economie en bruikbaarheid. Welke van de twee systemen op een bepaald voertuig wordt toegepast, hangt voornamelijk af van het beoogde gebruik van het voertuig: zware SUV's met een hoog brandstofverbruik die veel tijd onder belasting doorbrengen, worden het best bediend door AdBlue-injectie. Anderzijds maken kleinere, zuinige personenauto's, die overwegend passagiersschepen zijn, optimaal gebruik van de NOx-opslagconvertor. Hoe dan ook, het resultaat met het Mercedes-Benz BlueTEC-systeem is een aanzienlijke vermindering van roet en verontreinigende stoffen.