Wereldoorlog II V-1 Flying Bomb

De V-1 vliegende bom werd ontwikkeld door Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog (1939-1945) als een wraakwapen en was een vroege ongeleide kruisraket. De V-1 werd getest in de fabriek in Peenemünde-West en was het enige productievliegtuig dat een pulsejet gebruikte voor zijn energiecentrale. De eerste van de "V-wapens" werd operationeel en de V-1 vliegende bom trad in dienst in juni 1944 en werd gebruikt om Londen en Zuidoost-Engeland te treffen vanuit lanceringsfaciliteiten in Noord-Frankrijk en de Lage Landen. Toen deze faciliteiten werden overschreden, werden V-1's afgevuurd op geallieerde havenfaciliteiten rond Antwerpen, België. Vanwege de hoge snelheid konden maar weinig geallieerde jagers een V-1 tijdens de vlucht onderscheppen.

Snelle feiten: V-1 Flying Bomb

• Gebruiker: nazi Duitsland
• Fabrikant: Fieseler
• geïntroduceerd: 1944
• Lengte: 27 ft., 3 in.
• spanwijdte: 17 ft. 6 in.
• Geladen gewicht: 4.750 pond.

Prestatie

• Energiecentrale: Argus As 109-014 pulse jet-motor
• bereik: 150 mijl
• Maximale snelheid: 393 mph
• Geleidingssysteem: Op Gyrocompass gebaseerde stuurautomaat

bewapening

• kernkop: 1.870 pond. Amatol

Ontwerp

Het idee van een vliegende bom werd voor het eerst voorgesteld aan de Luftwaffe in 1939. Afgewezen werd een tweede voorstel ook afgewezen in 1941. Toen de Duitse verliezen toenamen, herzag de Luftwaffe het concept in juni 1942 en keurde de ontwikkeling goed van een goedkope vliegende bom die bezat een bereik van ongeveer 150 mijl. Om het project tegen geallieerde spionnen te beschermen, werd het aangeduid als "Flak Ziel Geraet" (luchtdoeldoelapparatuur). Ontwerp van het wapen werd gecontroleerd door Robert Lusser van Fieseler en Fritz Gosslau van de Argus-motorfabrieken.

Gosslau verfijnde het eerdere werk van Paul Schmidt en ontwierp een pulsstraalmotor voor het wapen. Bestaande uit enkele bewegende delen, werkte de pulsstraal door lucht die de inlaat binnentrok waar deze werd gemengd met brandstof en ontstoken door bougies. De verbranding van het mengsel dwong sets van inlaatluiken dicht, waardoor een uitbarsting van de uitlaat werd geproduceerd. De luiken gingen vervolgens weer open in de luchtstroom om het proces te herhalen. Dit gebeurde ongeveer vijftig keer per seconde en gaf de motor zijn kenmerkende "zoemen" geluid. Een verder voordeel van het pulsstraalontwerp was dat het op laagwaardige brandstof kon werken.

Opengewerkte tekening van V-1. Amerikaanse luchtmacht

De motor van Gosslau was gemonteerd boven een eenvoudige romp met korte, stompe vleugels. Ontworpen door Lusser, was het casco oorspronkelijk volledig van gelast plaatstaal. In productie werd multiplex vervangen voor het bouwen van de vleugels. De vliegende bom werd naar zijn doel gericht door het gebruik van een eenvoudig geleidingssysteem dat afhankelijk was van gyroscopen voor stabiliteit, een magnetisch kompas voor koers en een barometrische hoogtemeter voor hoogtecontrole. Een schoepenanemometer op de neus reed een teller die bepaalde wanneer het doelgebied werd bereikt en een mechanisme in werking stelde om de bom te laten duiken.

Ontwikkeling

De ontwikkeling van de vliegende bom vorderde in de Peenemünde, waar de V-2-raket werd getest. De eerste glijproef van het wapen vond plaats begin december 1942, met de eerste aangedreven vlucht op kerstavond. Het werk ging door tot het voorjaar van 1943 en op 26 mei besloten nazi-functionarissen het wapen in productie te nemen. Aangewezen de Fiesler Fi-103, werd het vaker aangeduid als V-1, voor "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1). Met deze goedkeuring versnelde het werk in Peenemünde terwijl operationele eenheden werden gevormd en lanceerlocaties werden gebouwd.

Een Duitse bemanning bereidt een V-1 voor, 1944. Bundesarchiv, Bild 146-1975-117-26 / Lysiak / CC-BY-SA 3.0

Hoewel veel van de vroege testvluchten van de V-1 waren begonnen met Duitse vliegtuigen, was het wapen bedoeld om vanaf grondlocaties te worden gelanceerd door het gebruik van hellingen met stoom of chemische katapulten. Deze sites werden snel gebouwd in Noord-Frankrijk in de regio Pas-de-Calais. Terwijl veel vroege locaties werden vernietigd door geallieerde vliegtuigen als onderdeel van operatie Crossbow voordat ze operationeel werden, werden nieuwe, verborgen locaties gebouwd om ze te vervangen. Terwijl de productie van V-1 verspreid was over Duitsland, werden velen gebouwd door slavenarbeid in de beruchte ondergrondse fabriek "Mittelwerk" in de buurt van Nordhausen.

Operationele geschiedenis

De eerste V-1-aanvallen vonden plaats op 13 juni 1944, toen ongeveer tien van de raketten op Londen werden afgevuurd. V-1-aanvallen begonnen twee dagen later serieus en luidden de 'vliegende bomaanslag' in. Vanwege het vreemde geluid van de motor van de V-1 noemde het Britse publiek het nieuwe wapen de "buzz bomb" en "doodlebug". Net als de V-2 was de V-1 niet in staat om specifieke doelen te raken en was hij bedoeld als een gebiedswapen dat terreur in de Britse bevolking inspireerde. Degenen op de grond kwamen er al snel achter dat het einde van het "geroezemoes" van een V-1 aangaf dat het naar de grond dook.

Vroege geallieerde pogingen om het nieuwe wapen tegen te gaan, waren lukraak omdat jachtpatrouilles vaak vliegtuigen misten die de V-1 konden vangen op zijn kruishoogte van 2.000 - 3.000 voet en luchtafweergeschut kon niet snel genoeg doorkruisen om het te raken. Om de dreiging te bestrijden, werden luchtafweergeschut opnieuw ingezet in het zuidoosten van Engeland en werden ook meer dan 2.000 spervuurballonnen ingezet. Het enige vliegtuig dat geschikt was voor defensieve taken halverwege 1944 was de nieuwe Hawker Tempest die slechts in beperkte aantallen beschikbaar was. Hieraan werden al snel P-51 Mustangs en Spitfire Mark XIV's toegevoegd.

In silhouet gezien manoeuvreert een Royal Air Force Supermarine Spitfire samen met een Duitse V-1 vliegende bom in een poging om het van zijn doel af te leiden. Publiek domein

'S Nachts werd de De Havilland-mug gebruikt als een effectieve interceptor. Terwijl de geallieerden verbeteringen aanbrachten in het onderscheppen vanuit de lucht, hielpen nieuwe hulpmiddelen de strijd vanaf de grond. Naast snellere wapens, de komst van radars voor het leggen van wapens (zoals de SCR-584) en nabijheidszekeringen maakten grondvuur de meest effectieve manier om de V-1 te verslaan. Eind augustus 1944 werd 70% van de V-1's vernietigd door kanonnen aan de kust. Terwijl deze thuisverdedigingstechnieken effectief werden, werd de dreiging pas beëindigd toen geallieerde troepen Duitse lanceerposities in Frankrijk en de Lage Landen overvielen.