Tweede Wereldoorlog Gloster Meteor

Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):

Algemeen

• Lengte: 44 ft., 7 in.
• spanwijdte: 37 ft., 2 in.
• Hoogte: 13 ft.
• Vleugel gebied: 350 m².
• Leeg gewicht: 10.684 pond.
• Geladen gewicht: 15,700 pond.
• Bemanning: 1
• Nummer gebouwd: 3947

Prestatie

• Energiecentrale:2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojets, elk 3,500 lbf
• bereik: 600 mijl
• Maximale snelheid: 600 mph
• Plafond: 43.000 ft.

bewapening

• Guns: 4 × 20 mm Hispano-Suiza HS.404-kanonnen
• Rockets: tot zestien 60 lb. 3 in. raketten onder vleugels

Gloster Meteor - Ontwerp & Ontwikkeling:

Het ontwerp van de Gloster Meteor begon in 1940 toen George Carter, hoofdontwerper van Gloster, concepten begon te ontwikkelen voor een straaljager met twee motoren. Op 7 februari 1941 ontving het bedrijf een bestelling voor twaalf straaljagerprototypes onder de specificatie F9 / 40 van de Royal Air Force (jet-powered interceptor). In de toekomst vloog de Gloster-test op 15 mei met zijn eenmotorige E.28 / 39. Dit was de eerste vlucht met een Britse jet. Bij het beoordelen van de resultaten van de E.38 / 39 besloot Gloster om verder te gaan met een tweemotorige ontwerp. Dit was grotendeels te wijten aan het lage vermogen van vroege straalmotoren.

Voortbouwend op dit concept, creëerde het team van Carter een volledig metalen vliegtuig met één zitplaats met een hoog staartvlak om de horizontale staartvlakken boven de jetuitlaat te houden. Rustend op een driewieler onderstel, bezat het ontwerp conventionele rechte vleugels met de motoren gemonteerd in gestroomlijnde gondels midden in de vleugel. De cockpit bevond zich naar voren met een glazen omlijsting. Voor bewapening bezat het type vier 20 mm kanonnen gemonteerd in de neus en de mogelijkheid om zestien 3-in te dragen. raketten. Aanvankelijk met de naam "Thunderbolt" werd de naam gewijzigd in Meteor om verwarring met de Republiek P-47 Thunderbolt te voorkomen.

Het eerste prototype om te vliegen vertrok op 5 maart 1943 en werd aangedreven door twee De Havilland Halford H-1 (Goblin) motoren. Het testen van prototypes ging het hele jaar door, omdat verschillende motoren in het vliegtuig werden uitgeprobeerd. De Meteor F.1 werd begin 1944 in productie genomen en werd aangedreven door twee Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland) motoren. In de loop van het ontwikkelingsproces werden prototypes ook gebruikt door de Royal Navy om de geschiktheid van de luchtvaartmaatschappij te testen en naar de Verenigde Staten gestuurd voor beoordeling door de Amerikaanse luchtmacht. In ruil daarvoor stuurde de USAAF een YP-49 Airacomet naar de RAF om te testen.

Operationeel worden:

De eerste batch van 20 Meteors werd op 1 juni 1944 aan de RAF afgeleverd. Toegekend aan No. 616 Squadron verving het vliegtuig de M.VII Supermarine Spitfires van het squadron. 616 Squadron ging door conversietraining en verhuisde naar RAF Manston en begon met het vliegen van soorten om de V-1-dreiging tegen te gaan. Beginnend met operaties op 27 juli, schoten ze 14 vliegende bommen neer terwijl ze aan deze taak waren toegewezen. In december stapte het squadron over naar de verbeterde Meteor F.3 die de snelheid en het zicht van de piloot had verbeterd.

Verplaatst naar het continent in januari 1945, vloog de Meteor grotendeels grondaanval- en verkenningsmissies. Hoewel het nooit zijn Duitse tegenhanger, de Messerschmitt Me 262, heeft ontmoet, werden Meteoren vaak verward met de vijandelijke jet door geallieerde troepen. Dientengevolge werden Meteoren geschilderd in een geheel witte configuratie voor gemakkelijke identificatie. Voor het einde van de oorlog vernietigde het type 46 Duitse vliegtuigen, allemaal op de grond. Met het einde van de Tweede Wereldoorlog ging de ontwikkeling van de Meteor verder. De Meteor F.4 werd de primaire jager van de RAF en werd in 1946 geïntroduceerd en werd aangedreven door twee Rolls-Royce Derwent 5-motoren.

De Meteor verfijnen:

Naast de kans op krachtcentrales, zag de F.4 het casco verstevigd en de cockit onder druk gezet. De F.4 werd in grote aantallen geproduceerd en werd op grote schaal geëxporteerd. Ter ondersteuning van Meteor-operaties werd in 1949 een trainervariant, de T-7, in dienst genomen. In een poging de Meteor op gelijke voet te houden met nieuwe jagers, bleef Gloster het ontwerp verbeteren en introduceerde het definitieve F.8-model in augustus 1949. Met Derwent 8-motoren werd de romp van de F.8 verlengd en de staartstructuur opnieuw ontworpen. De variant, die ook een Martin Baker-schietstoel omvatte, werd begin jaren vijftig de ruggengraat van Fighter Command.

Korea:

In de loop van de evolutie van de Meteor introduceerde Gloster ook nachtjager- en verkenningsversies van het vliegtuig. De Meteor F.8 zag uitgebreide gevechtsdienst met Australische troepen tijdens de Koreaanse oorlog. Hoewel inferieur aan de nieuwere geveegde vleugel MiG-15 en de Noord-Amerikaanse F-86 Sabre, presteerde de Meteor goed in een ondersteunende rol. In de loop van het conflict heeft de Meteor zes MiG's neergeschoten en meer dan 1500 voertuigen en 3500 gebouwen vernietigd voor een verlies van 30 vliegtuigen. Tegen het midden van de jaren 1950 werd de Meteor uit de Britse dienst gefaseerd met de komst van de Supermarine Swift en Hawker Hunter.

Andere gebruikers:

Meteoren bleven tot de jaren tachtig in de RAF-inventaris, maar in secundaire functies zoals doelsleepboten. Tijdens zijn productierun werden 3.947 Meteoren gebouwd, waarvan er vele werden geëxporteerd. Andere gebruikers van het vliegtuig waren Denemarken, Nederland, België, Israël, Egypte, Brazilië, Argentinië en Ecuador. Tijdens de Suez-crisis van 1956 hebben Israëlische meteoren twee Egyptische De Havilland-vampieren neergehaald. Verschillende soorten meteoren bleven in de frontlinie met sommige luchtmachten in de late jaren 1970 en 1980.

Geselecteerde bronnen

• Militaire fabriek: Gloster Meteor
• History of War: Gloster Meteor
• RAF Museum: Gloster Meteor