Wereldoorlog I HMS Queen Mary

HMS Queen Mary was een Britse slagkruiser die in dienst trad in 1913. De laatste slagkruiser die vóór de Eerste Wereldoorlog was voltooid voor de Koninklijke Marine, zag actie tijdens de vroege gevechten van het conflict. Zeilen met het 1e Battlecruiser Squadron, Queen Mary werd verloren in de Slag om Jutland in mei 1916.

HMS Queen Mary

• Natie: Groot Brittanië
• Type: Battlecruiser
• Scheepswerf: Palmers Shipbuilding and Iron Company
• Neergelegd: 6 maart 1911
• gelanceerd: 20 maart 1912
• In opdracht: 4 september 1913
• Lot: Gezonken in de Slag om Jutland, 31 mei 1916

bestek

• Verplaatsing: 27.200 ton
• Lengte: 703 ft., 6 in.
• Straal: 89 ft., 0,5 in.
• Droogte: 32 ft., 4 in.
• Voortstuwing: Parsons direct aangedreven stoomturbines, 42 duizendketels, 4 x propellers
• Snelheid: 28 knopen
• bereik: 6.460 mijl bij 10 knopen
• Aanvulling: 1.275 mannen

bewapening

• 4 × 2: BL 13,5-inch Mk V-pistolen
• 16 × 1: BL 4-inch Mk VII-pistolen
• 2 × 1: 21-inch Mk II ondergedompelde torpedobuizen

Achtergrond

Op 21 oktober 1904 werd admiraal John "Jackie" Fisher First Sea Lord in opdracht van koning Edward VII. Taak met het verminderen van uitgaven en het moderniseren van de Koninklijke Marine, begon hij ook te pleiten voor "all big gun" slagschepen. In de toekomst met dit initiatief had Fisher de revolutionaire HMS onvervaard twee jaar later gebouwd. Met tien 12-in. geweren, onvervaard maakte onmiddellijk alle bestaande slagschepen overbodig.

Fisher wilde vervolgens deze klasse van slagschip ondersteunen met een nieuw type cruiser dat pantser opofferde voor snelheid. Nagesynchroniseerde strijdkruisers, de eerste van deze nieuwe klasse, HMS Onoverwinnelijk, werd vastgelegd in april 1906. Het was Fisher's visie dat strijdkruisers verkenning zouden uitvoeren, de strijdvloot zouden ondersteunen, de handel zouden beschermen en een verslagen vijand zouden achtervolgen. In de loop van de volgende acht jaar werden verschillende slagvaarders gebouwd door zowel de Koninklijke Marine als de Duitse Kaiserliche Marine.

Ontwerp

Besteld als onderdeel van het Marineprogramma 1910-11 samen met vier Koning George V-slagschepen, HMS Queen Mary was het enige schip van zijn klasse. Een vervolg op het eerdere Leeuw-klasse, het nieuwe schip had een veranderde binneninrichting, een herverdeling van de secundaire bewapening en een langere romp dan zijn voorgangers. Gewapend met acht 13,5-inch kanonnen in vier dubbele torentjes, droeg de strijdkruiser ook zestien 4-inch kanonnen gemonteerd in kazematten. De bewapening van het schip kreeg richting van een experimenteel vuurleidingssysteem ontworpen door Arthur Pollen.

Queen MaryHet pantserplan varieerde weinig van de Leeuws en was dikste midscheeps. Bij de waterlijn, tussen B- en X-torentjes, werd het schip beschermd door 9 "Krupp gecementeerd pantser. Dit dunner wordende beweging in de richting van de boeg en achtersteven. Een bovenste riem van een dikte van 6" over dezelfde lengte. Het pantser voor de torentjes bestond uit 9 "aan de voorkant en zijkanten en varieerde van 2,5" tot 3,25 "op de daken. De verbindingstoren van de strijdkruiser werd beschermd door 10" aan de zijkanten en 3 "op het dak., Queen MaryDe gepantserde citadel werd afgesloten door 4 "dwarsschotten.

Kracht voor het nieuwe ontwerp kwam van twee gepaarde sets van Parsons direct-aangedreven turbines die vier propellers draaiden. Terwijl de buitenboord propellers werden gedraaid door hogedruk turbines, werden de binnenste propellers gedraaid door lagedruk turbines. Sindsdien in een verandering van andere Britse schepen onvervaard, die de officierenverblijven in de buurt van hun actiestations in het midden van de schepen hadden geplaatst, Queen Mary zag hen terugkeren naar hun traditionele locatie in het achterschip. Als gevolg hiervan was het de eerste Britse strijdkruiser die een strenge wandeling bezat.

Bouw

Vastgesteld op 6 maart 1911 bij Palmer Shipbuilding and Iron Company in Jarrow, werd de nieuwe strijdkruiser vernoemd naar de vrouw van koning George V, Mary of Teck. Het werk vorderde het volgende jaar en Queen Mary gleed langs de wegen op 20 maart 1912, met Lady Alexandrina Vane-Tempest als de vertegenwoordiger van de koningin. De eerste werkzaamheden aan de strijdkruiser eindigden in mei 1913 en zeeproeven werden tot juni uitgevoerd. hoewel Queen Mary gebruikte krachtigere turbines dan eerdere slagkruisers, het overschreed nauwelijks de ontwerpsnelheid van 28 knopen. Terugkerend naar de tuin voor laatste wijzigingen, Queen Mary kwam onder het commando van Captain Reginald Hall. Met de voltooiing van het schip werd het op 4 september 1913 in gebruik genomen.

Eerste Wereldoorlog

Toegewezen aan het 1st Battlecruiser Squadron van vice-admiraal David Beatty, Queen Mary begonnen met operaties in de Noordzee. De volgende lente zag de slagkruiser een havenbezoek aan Brest doen voor een reis naar Rusland in juni. In augustus, met de toetreding van Groot-Brittannië tot de Eerste Wereldoorlog, Queen Mary en zijn partners voorbereid op de strijd. Op 28 augustus 1914 sorteerde het 1e Battlecruiser Squadron ter ondersteuning van een aanval op de Duitse kust door Britse lichte kruisers en torpedojagers.

In de vroege gevechten tijdens de Slag om Heligoland Bight hadden Britse troepen moeite om zich los te maken en de lichte kruiser HMS Arethusa was kreupel. Onder vuur van de sms-cruisers Strassburg en sms Cöln, het vroeg om hulp van Beatty. Stoomend te hulp, inclusief zijn strijdkrachten Queen Mary, zonken Cöln en de light cruiser SMS Ariadne voordat de Britse intrekking wordt behandeld.

herstel

Dat december, Queen Mary nam deel aan de poging van Beatty om Duitse zeestrijdkrachten in een hinderlaag te lokken tijdens een inval op Scarborough, Hartlepool en Whitby. In een verwarrende reeks gebeurtenissen slaagde Beatty er niet in om de Duitsers ten strijde te trekken en ze ontsnapten met succes aan de Jade Estuary. Ingetrokken in december 1915, Queen Mary ontving een nieuw vuurleidingssysteem alvorens de werf de volgende maand te betreden voor een refit. Als gevolg hiervan was het niet met Beatty voor de Battle of Dogger Bank op 24 januari. Terug in dienst in februari, Queen Mary bleef werken met het 1e Battlecruiser Squadron tot en met 1915 en tot 1916. In mei vernam Britse marine-inlichtingen dat de Duitse vloot op zee de haven had verlaten.

Verlies in Jutland

Stomend voorafgaand aan de Grand Fleet van admiraal Sir John Jellicoe, sloegen Beatty's kruisvaarders, ondersteund door de slagschepen van het 5th Battle Squadron, in de openingsfasen van de Slag om Jutland in botsing met vice-admiraal Franz Hipper's slagkruisers. Op 31 mei om 15.48 uur werd de Duitse brand vanaf het begin nauwkeurig. Om 15.50 uur, Queen Mary opende het vuur op sms Seydlitz met zijn voorwaartse torentjes.

Terwijl Beatty het bereik sloot, Queen Mary scoorde twee hits op zijn tegenstander en uitgeschakeld een van Seydlitzachterste torentjes. Rond 4:15 uur, HMS Leeuw kwam onder intens vuur van Hipper's schepen. De rook van deze verduisterde HMS Princess Royal sms'en Derfflinger om zijn vuur naar te verplaatsen Queen Mary. Terwijl deze nieuwe vijand in zee ging, bleef het Britse schip hits uitwisselen Seydlitz.

Om 16:26 uur kwam een ​​schelp uit Derfflinger geslagen Queen Mary het laten ontploffen van een of beide van haar voorwaartse tijdschriften. De resulterende explosie verbrak de strijdkruiser in de helft nabij zijn voormast. Een tweede schaal uit Derfflinger mogelijk verder naar achteren geraakt. Toen het achterste deel van het schip begon te rollen, werd het opgeschrikt door een grote explosie alvorens te zinken. Van Queen Mary's bemanning, 1.266 gingen verloren, terwijl slechts twintig werden gered. Hoewel Jutland resulteerde in een strategische overwinning voor de Britten, zag het twee battlecruisers, HMS onvermoeid en Queen Mary, verloren met bijna alle handen. Een onderzoek naar de verliezen leidde tot veranderingen in munitiebehandeling aan boord van Britse schepen, omdat uit het rapport bleek dat cordite-afhandelingspraktijken mogelijk hebben bijgedragen aan het verlies van de twee slagvaarders.