Biografie van Henry Ford, industrieel en uitvinder

Henry Ford (30 juli 1863 - 7 april 1947) was een Amerikaanse industrieel, de oprichter van de Ford Motor Company en de sponsor van de ontwikkeling van de assemblagelijntechniek voor massaproductie. Ford was een productieve uitvinder en een slimme zakenman. Hij was verantwoordelijk voor de auto's van Model T en Model A, evenals de immens populaire Fordson-tractor, de V8-motor, een onderzeebootjager en het passagiersvliegtuig "Tin Goose".

Snelle feiten: Henry Ford

• Bekend om: Amerikaans industrieel, oprichter van de Ford Motor Company
• Geboren: 30 juli 1863 in Dearborn, Michigan
• Ouders: Mary Litogot Ahern Ford (1839-1876) en William Ford (1826-1905) (m. 21 april 1861)
• Ging dood: 7 april 1947 in Dearborn, Michigan
• Onderwijs: Scotch Settlement School in Dearborn tot het 6e leerjaar, leerling in een machinewerkplaats en algemene bedrijfskunde aan de Bryant & Stratton Business University in Detroit
• Gepubliceerde werken: Mijn leven en werk
• Echtgenoot: Clara Jane Bryant (m. 1888-1947)
• Kinderen: Edsel (6 november 1893 - 26 mei 1943)

Vroege leven

Henry Ford werd geboren op 30 juli 1863, een van de acht en de oudste van vijf kinderen die tot volwassenheid overleefden, aan Mary Litogot Ahern en William Ford. William (1826-1905) was een Ierse immigrant geboren in Clonakilty in County Cork, die de Ierse aardappel hongersnood vluchtte met twee geleende ponden en een set timmerwerktuigen. Hij vestigde zich in Detroit waar een aantal van zijn ooms woonde en bouwde snel land op.

Toen ze drie jaar oud waren, waren Mary Litogot Ahern (1839-1876) en haar drie broers wees; Mary werd geadopteerd door een paar genaamd Margaret en Patrick Ahern. Zij en William trouwden op 21 april 1861: Mary's bruidsschat omvatte 90 hectare en nadat ze waren getrouwd, bedroeg hun omvangrijke boerderij 250 hectare. Tegen de tijd dat Henry werd geboren, behoorden zij tot de belangrijkste en rijkste families in Dearborn.

Onderwijs

Henry werd opgeleid in twee éénkamer schoolgebouwen, de Scottish Settlement School en de Miller School, en hij eindigde zes graden. Het gebouw werd uiteindelijk verplaatst naar het Greenfield-dorp van Ford en opengesteld voor toeristen. Vanaf zijn afstuderen in 1876 werkte Henry op de boerderij van zijn vader. Na de oogst van 1878 vertrok hij echter abrupt en liep zonder toestemming naar Detroit waar hij bij zijn vaders zus Rebecca verbleef. Hij nam een ​​baan bij de tramfabrikant Michigan Car Company Works, maar werd na zes dagen ontslagen en moest naar huis terugkeren.

In 1879 kreeg William een ​​stage in de James Flower and Brothers Machine-winkel in Detroit, waar hij negen maanden duurde. Hij verliet die baan voor een functie bij de Detroit Dry Dock Company, een pionier in ijzerschepen en Bessemer-staal. Geen van beide banen betaalde hem genoeg om zijn huur te dekken, dus nam hij een nachtbaan bij een juwelier, horloges schoonmaken en repareren.

Henry Ford keerde terug naar de boerderij in 1882, waar hij een kleine draagbare stoomdorsmachine bediende - de Westinghouse Agricultural Engine - voor een buurman. Hij was er erg goed in en in de zomer van 1883 en 1884 werd hij door het bedrijf ingehuurd om motoren te bedienen en repareren die in Michigan en Noord-Ohio werden gemaakt en verkocht.

Huwelijk en toekomstplannen

In december 1885 ontmoette Ford Clara Jane Bryant (1866-1950) op een oudjaarsfeest en ze trouwden op 11 april 1888. Ford bleef op de boerderij werken - zijn vader gaf hem een ​​areaal - maar zijn hart was in sleutelen. Hij had duidelijk zaken in gedachten. In de winter van 1888 tot 1890 schreef Henry Ford zich in bij Goldsmith, Bryant & Stratton Business University in Detroit, waar hij waarschijnlijk handschriften, boekhouding, mechanisch tekenen en algemene bedrijfspraktijken aannam.

Tegen het begin van de jaren 1890 was Ford ervan overtuigd dat hij een koets zonder paarden kon bouwen. Hij wist echter niet genoeg van elektriciteit, dus nam hij in september 1891 een baan bij de Edison Illuminating Company in Detroit. Nadat zijn eerste en enige zoon Edsel werd geboren op 6 november 1893, werd Ford gepromoveerd tot hoofdingenieur. In 1896 had Ford zijn eerste werkende rijtuig zonder paarden gebouwd, dat hij een quadricyle noemde. Hij verkocht het om werk aan een verbeterd model - een bestelwagen - te financieren.

Op 17 april 1897 vroeg Ford een patent aan voor een carburateur en op 5 augustus 1899 werd de Detroit Automobile Company opgericht. Tien dagen later verliet Ford de Edison Illuminating Company. En op 12 januari 1900 bracht de Detroit Automobile Company de bestelwagen uit als zijn eerste commerciële auto, ontworpen door Henry Ford.

Ford Motors

Ford richtte in 1903 de Ford Motor Company op en verklaarde: "Ik zal een auto bouwen voor de grote menigte." In oktober 1908 deed hij dat, de T-Ford genummerd zijn modellen met de letters van het alfabet, hoewel ze niet allemaal in productie kwamen. Eerst geprijsd op $ 950, over de Model T daalde uiteindelijk zo laag als $ 280 tijdens zijn 19 jaar van productie. Alleen al in de Verenigde Staten werden bijna 15.000.000 verkocht. De Model T luidt het begin van het motortijdperk in; De innovatie van Ford was een auto die evolueerde van een luxe item voor de welgestelden naar een essentiële vorm van transport voor de gewone man, die die gewone man zelf kon repareren en onderhouden.

Ford heeft de assemblagelijn niet uitgevonden, maar hij verdedigde het en gebruikte het voor een revolutie in het productieproces in de Verenigde Staten. In 1914 gebruikte zijn fabriek in Highland Park, Michigan, innovatieve productietechnieken om elke 93 minuten een compleet chassis te maken. Dit was een verbluffende verbetering ten opzichte van de eerdere productietijd van 728 minuten. Met behulp van een constant bewegende assemblagelijn, onderverdeling van arbeid en zorgvuldige coördinatie van activiteiten, realiseerde Ford enorme winsten in productiviteit en persoonlijke rijkdom.

In 1914 begon Ford zijn werknemers $ 5 per dag te betalen, waardoor het loon van andere fabrikanten bijna verdubbelde. Hij verkortte de werkdag van negen tot acht uur om de fabriek om te bouwen naar een werkdag met drie ploegen. Ford's massaproductie technieken zouden het uiteindelijk mogelijk maken om elke 24 seconden een Model T te produceren. Zijn innovaties maakten hem een ​​internationale beroemdheid. Op 27 mei 1927 eindigde de productie voor de Ford Model T.

Andere projecten

Hoewel het best bekend om de Model T, was Ford een rusteloze man en had een aanzienlijk aantal nevenprojecten. Een van zijn meest succesvolle was een tractor, de Fordson, die hij in 1906 begon te ontwikkelen. Hij was gebouwd op een Model B-motor met een grote watertank in plaats van een standaardradiator. In 1916 had hij werkende prototypes gebouwd, en toen de Eerste Wereldoorlog begon, produceerde hij ze internationaal. De Fordson werd tot 1928 in de VS gemaakt; zijn fabrieken in Cork, Ierland en Dagenham, Engeland maakten Fordsons tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog ontwierp hij de 'Eagle', een onderzeeërjager aangedreven door een stoomturbine. Het droeg een geavanceerd onderzeeër detectie-apparaat. Zestig werden in 1919 in dienst genomen, maar de kosten van ontwikkeling waren veel hoger dan de oorspronkelijke schattingen - om te beginnen moest Ford kanalen graven in de buurt van zijn fabrieken om de nieuwe schepen te testen en te vervoeren.

Ford bouwde ook waterkrachtcentrales en bouwde er uiteindelijk 30, waaronder twee voor de Amerikaanse overheid: één aan de Hudson River bij Troy, New York, en één aan de Mississippi River in Minneapolis / St. Paul, Minnesota. Hij had een project genaamd Ford Estates, waarin hij eigenschappen zou opkopen en deze voor andere doeleinden zou renoveren. In 1931 kocht hij het 18e-eeuwse landhuis Boreham House in Essex, Engeland, en een omliggende 2.000 hectare grond. Hij heeft daar nooit gewoond, maar richtte Boreham House op als een Institute of Agricultural Engineering om mannen en vrouwen te trainen in nieuwe technologieën. Een ander Ford Estates-project waren coöperatieve landbouwbedrijven in verschillende plattelandsgebieden in de VS en het VK, waar mensen in huisjes woonden en gewassen en dieren fokten.

De tri-motor en het model A

Ford weigerde wapens te produceren voor beide oorlogen, maar hij maakte motoren geschikt voor vliegtuigen, jeeps en ambulances. Gemaakt door de Ford Airplane Company, de Ford Tri-Motor, of "Tin Goose", was de steunpilaar van de vroegste vliegtuigpassagiersdienst tussen de late jaren 1920 en vroege jaren 1930. Hoewel er slechts 199 werden gebouwd, past de volledig metalen constructie van Ford, 15 passagierscapaciteitsvliegtuigen geschikt voor bijna alle vroege vliegtuigen tot nieuwer. grotere en snellere vliegtuigen van Boeing en Douglas verdrongen ze.

Tegen het einde van de jaren twintig begon Henry Ford eindelijk zijn autoconcurrentie serieus te nemen. Hoewel persoonlijk ervan overtuigd dat de Model T de auto was die iemand ooit nodig zou hebben, erkende hij dat er vraag was naar een nieuwe auto. In 1927 stopte hij met tegenzin de productie van de Model T en begon met het ontwerpen van een volledig nieuwe auto, de Model A. Deze was slechts ongeveer vier jaar concurrerend op de Amerikaanse markt..

Nadat de Japanners Pearl Harbor hadden aangevallen, werd Ford een van de belangrijkste Amerikaanse militaire aannemers, die vliegtuigen, motoren, jeeps en tanks leverde.

Erfenis en dood

Ford was een sluwe zakenman en zeer een showman, met een vrij dunne huid. In 1919 vervolgde hij de Chicago Tribune voor smaad voor het schrijven van een redactioneel artikel waarin de Tribune noemde hem een ​​'anarchist' en 'onwetende idealist'. Hij schreef en herschreef zijn biografie meerdere keren vanaf 1922, en hij sponsorde de restauratie van een idyllisch landelijk stadje genaamd Greenfield Village dat gedeeltelijk werd gebouwd als een toeristische bestemming die zijn leven en werk viert.

Toch bleef Ford innoveren. In 1932 introduceerde Henry Ford zijn laatste technische triomf: zijn "en block" of eendelige, lichtgewicht, goedkope V-8-motor; en op 13 januari 1942 patenteerde hij een auto met plastic body - een auto die 30% lichter was dan metalen auto's.

Fords betaalbare Model T heeft de Amerikaanse samenleving onherroepelijk veranderd. Naarmate meer Amerikanen auto's bezaten, veranderde de urbanisatiepatronen. De Verenigde Staten zagen de groei van de buitenwijken, de oprichting van een nationaal snelwegsysteem en een bevolking die in de ban raakte van de mogelijkheid om altijd en overal te gaan. Ford was tijdens zijn leven getuige van veel van deze veranderingen, terwijl hij persoonlijk verlangde naar de agrarische levensstijl van zijn jeugd.

De laatste jaren vertraagde Henry Ford zichtbaar en op 7 april 1947 stierf hij in zijn huis in Dearborn.

Controverse

Er is helaas voldoende bewijs dat Ford een dwaas was, wiens geschriften verschillende verklaringen bevatten die verwijzen naar witte suprematie. Volgens een recent artikel in Quartz, hoewel hij zwarte werknemers inhuurde en ze hetzelfde betaalde als blanke, was hij bezorgd dat zij en zijn andere werknemers zouden worden besmet door het kwaad van jazzmuziek, dus stelde hij voor dat vierkant dansen zou kunnen zijn naar voren gebracht als een alternatieve plek waar blanken konden rondhangen. 

bronnen

• Bryan, Ford Richardson. "Voorbij het Model T: The Other Ventures van Henry Ford." 2e ed. Detroit: Wayne State University Press, 1997.
• "Clara: mevrouw Henry Ford. Detroit: Wayne State University Press, 2013.
• Casey, Bob. "Henry Ford: oprichter van Ford Motor Company." Henry Ford org. 
• Ford, Henry. "Mijn leven en werk." Ford's memoires werden meerdere keren gepubliceerd en in tal van edities werd het boek voor het eerst geschreven, in samenwerking met Samuel Crowther, in 1922.
• Lewis, David L. "Het publieke beeld van Henry Ford: An American Folk Hero and His Company." Detroit: Wayne State University Press, 1976.
• Pennacchia, Robyn. "Amerika's gezonde vierkante danstraditie is een instrument van witte suprematie." Kwarts, 12 december 2017.
• Swigger, Jessica. "History Is Bunk: Historical Memories at Greenfield Village van Henry Ford." Universiteit van Texas, 2008.
• Weiss, David A. "The Saga of the Tin Goose: The Story of the Ford Tri-Motor." 3e ed. Trafford, 2013
• Wik, Reynold M. "Henry Ford en Grass-roots Amerika." Ann Arbor: The University of Michigan Press, 1973.
• Wood, John Cunningham en Michael C. Wood (eds). "Henry Ford: kritische evaluaties in bedrijf en management, deel 1." Londen: Routledge, 2003.