Een geschiedenis van de auto

De allereerste zelfrijdende wegvoertuigen werden aangedreven door stoommachines en volgens die definitie bouwde Nicolas Joseph Cugnot uit Frankrijk de eerste auto in 1769 - erkend door de British Royal Automobile Club en de Automobile Club de France als de eerste. Dus waarom zeggen zoveel geschiedenisboeken dat de auto is uitgevonden door Gottlieb Daimler of Karl Benz? Het is omdat zowel Daimler als Benz uiterst succesvolle en praktische benzine-aangedreven voertuigen hebben uitgevonden die het tijdperk van moderne auto's inluiden. Daimler en Benz bedachten auto's die eruit zagen en werkten als de auto's die we vandaag gebruiken. Het is echter oneerlijk om te zeggen dat beide mannen 'de' auto hebben uitgevonden.

Interne verbrandingsmotor: het hart van de auto

Een verbrandingsmotor is een motor die de explosieve verbranding van brandstof gebruikt om een ​​zuiger in een cilinder te duwen - de beweging van de zuiger draait een krukas die vervolgens de autowielen draait via een ketting of een aandrijfas. De verschillende soorten brandstof die gewoonlijk worden gebruikt voor verbrandingsmotoren van auto's zijn benzine (of benzine), diesel en kerosine.

Een kort overzicht van de geschiedenis van de verbrandingsmotor omvat de volgende hoogtepunten:

• 1680 - De Nederlandse natuurkundige, Christian Huygens, ontwierp (maar bouwde nooit) een verbrandingsmotor die met buskruit zou worden gevoed.
• 1807 - Francois Isaac de Rivaz uit Zwitserland vond een verbrandingsmotor uit die een mengsel van waterstof en zuurstof als brandstof gebruikte. Rivaz ontwierp een auto voor zijn motor - de eerste auto met interne verbranding. Hij was echter een zeer mislukt ontwerp.
• 1824 - De Engelse ingenieur, Samuel Brown, paste een oude Newcomen-stoommachine aan om gas te verbranden en hij gebruikte deze om kort een voertuig op Shooter's Hill in Londen te laten rijden.
• 1858 - De in België geboren ingenieur Jean Joseph Étienne Lenoir bedacht en patenteerde (1860) een dubbelwerkende, elektrische vonkontstekingsmotor met verbranding op kolen. In 1863 bevestigde Lenoir een verbeterde motor (met behulp van aardolie en een primitieve carburateur) aan een driewielige wagen die erin slaagde een historische vijftig kilometer lange reis te voltooien. 
• 1862 - Alphonse Beau de Rochas, een Franse civiel ingenieur, patenteerde maar bouwde geen viertaktmotor (Frans patent # 52.593, 16 januari 1862).
• 1864 - De Oostenrijkse ingenieur, Siegfried Marcus, bouwde een eencilindermotor met een ruwe carburateur en bevestigde zijn motor aan een kar voor een rotsachtige 500-voetaandrijving. Enkele jaren later ontwierp Marcus een voertuig dat kort op 10 km / u reed, wat een paar historici als de voorloper van de moderne auto hebben beschouwd door 's werelds eerste benzine-aangedreven voertuig te zijn (lees echter tegenstrijdige opmerkingen hieronder).
• 1873 - George Brayton, een Amerikaanse ingenieur, ontwikkelde een mislukte tweetakt kerosinemotor (hij gebruikte twee externe pompcilinders). Het werd echter beschouwd als de eerste veilige en praktische oliemotor.
• 1866 - Duitse ingenieurs, Eugen Langen en Nicolaus August Otto verbeterden de ontwerpen van Lenoir en de Rochas en vonden een efficiëntere gasmotor uit.
• 1876 - Nicolaus August Otto bedacht en patenteerde later een succesvolle viertaktmotor, bekend als de "Otto-cyclus".
• 1876 - De eerste succesvolle tweetaktmotor werd uitgevonden door Sir Dougald Clerk.
• 1883 - De Franse ingenieur, Edouard Delamare-Debouteville, bouwde een eencilinder viertaktmotor die op kachelgas liep. Het is niet zeker of hij inderdaad een auto heeft gebouwd, maar de ontwerpen van Delamare-Debouteville waren voor die tijd erg geavanceerd - in sommige opzichten zowel Daimler als Benz vooruit op papier.
• 1885 - Gottlieb Daimler bedacht wat vaak wordt erkend als het prototype van de moderne gasmotor - met een verticale cilinder en met benzine geïnjecteerd door een carburateur (gepatenteerd in 1887). Daimler bouwde eerst een tweewielig voertuig, de "Reitwagen" (rijtuig) met deze motor, en een jaar later bouwde hij 's werelds eerste vierwielige motorvoertuig.
• 1886 - Op 29 januari ontving Karl Benz het eerste patent (DRP nr. 37435) voor een auto op gas.
• 1889 - Daimler bouwde een verbeterde viertaktmotor met paddestoelvormige kleppen en twee V-schuine cilinders.
• 1890 - Wilhelm Maybach bouwde de eerste viercilinder, viertaktmotor.

Motorontwerp en auto-ontwerp waren integrale activiteiten, bijna alle hierboven genoemde motorontwerpers ontwierpen ook auto's, en enkelen werden grote autofabrikanten. Al deze uitvinders en meer hebben opmerkelijke verbeteringen aangebracht in de evolutie van de voertuigen met interne verbranding.

Het belang van Nicolaus Otto

Een van de belangrijkste oriëntatiepunten in het motorontwerp is afkomstig van Nicolaus August Otto, die in 1876 een effectieve gasmotormotor uitvond. Otto bouwde de eerste praktische viertakt verbrandingsmotor genaamd de "Otto Cycle Engine", en zodra hij zijn motor had voltooid, bouwde hij deze in een motorfiets. Otto's bijdragen waren zeer historisch van belang, het was zijn viertaktmotor die universeel werd aangenomen voor alle auto's met vloeibare brandstof in de toekomst.

Karl Benz

In 1885 ontwierp en bouwde de Duitse werktuigbouwkundige, Karl Benz 's werelds eerste praktische auto die werd aangedreven door een verbrandingsmotor. Op 29 januari 1886 ontving Benz het eerste patent (DRP nr. 37435) voor een auto op gas. Het was een driewieler; Benz bouwde zijn eerste vierwielige auto in 1891. Benz & Cie., Het bedrijf gestart door de uitvinder, werd in 1900 de grootste autofabrikant ter wereld. Benz was de eerste uitvinder die een verbrandingsmotor met een chassis integreerde - beide samen.

Gottlieb Daimler

In 1885 ging Gottlieb Daimler (samen met zijn ontwerppartner Wilhelm Maybach) nog een stap verder en patenteerde hij wat algemeen wordt erkend als het prototype van de moderne gasmotor. Daimler's band met Otto was direct; Daimler werkte als technisch directeur van Deutz Gasmotorenfabrik, waarvan Nikolaus Otto mede-eigenaar was in 1872. Er is enige controverse over wie de eerste motorfiets, Otto of Daimler bouwde.

De Daimler-Maybach-motor uit 1885 was klein, licht van gewicht, snel, gebruikte een met benzine geïnjecteerde carburateur en had een verticale cilinder. De grootte, snelheid en efficiëntie van de motor zorgden voor een revolutie in het auto-ontwerp. Op 8 maart 1886 nam Daimler een postkoets en paste deze aan om zijn motor vast te houden, waardoor hij 's werelds eerste vierwielige auto ontwierp. Daimler wordt beschouwd als de eerste uitvinder die een praktische verbrandingsmotor heeft uitgevonden.

In 1889 vond Daimler een V-schuine tweecilinder, viertaktmotor met paddestoelvormige kleppen uit. Net als de 1876-motor van Otto, vormde de nieuwe motor van Daimler de basis voor alle toekomstige automotoren. Ook in 1889 bouwden Daimler en Maybach hun eerste auto vanaf de grond af, ze pasten geen ander doelvoertuig aan zoals ze altijd al eerder waren gedaan. De nieuwe Daimler-auto had een vierversnellingsbak en behaalde snelheden van 10 km / u.

Daimler richtte in 1890 de Daimler Motoren-Gesellschaft op om zijn ontwerpen te vervaardigen. Elf jaar later ontwierp Wilhelm Maybach de Mercedes-auto.

Als Siegfried Marcus in 1875 zijn tweede auto bouwde en het was zoals beweerd, zou het de eerste auto zijn geweest die werd aangedreven door een viertaktmotor en de eerste die benzine als brandstof gebruikte, de eerste met een carburateur voor een benzinemotor en de eerst met een magneto ontsteking. Het enige bestaande bewijsmateriaal geeft echter aan dat het voertuig rond 1888/89 is gebouwd - te laat om als eerste te zijn.

Tegen het begin van de 20e eeuw begonnen benzineauto's alle andere typen motorvoertuigen uit te verkopen. De markt groeide voor economische auto's en de behoefte aan industriële productie was dringend.

De eerste autofabrikanten ter wereld waren Frans: Panhard & Levassor (1889) en Peugeot (1891). Met autofabrikant bedoelen we bouwers van complete motorvoertuigen te koop en niet alleen motoruitvinders die experimenteerden met auto-ontwerp om hun motoren te testen - Daimler en Benz begonnen als laatstgenoemden voordat ze volledige autofabrikanten werden en hun vroege geld verdienden door hun patenten te licentiëren en te verkopen hun motoren aan autofabrikanten.

Rene Panhard en Emile Levassor

Rene Panhard en Emile Levassor waren partners in een houtbewerkingsbedrijf toen ze besloten autofabrikanten te worden. Ze bouwden hun eerste auto in 1890 met behulp van een Daimler-motor. Edouard Sarazin, die de licentierechten had op het Daimler-patent voor Frankrijk, gaf de opdracht aan het team. (Licentieverlening betekent dat u een vergoeding betaalt en dat u vervolgens het recht hebt om iemands uitvinding te bouwen en te gebruiken voor winst - in dit geval had Sarazin het recht om Daimler-motoren in Frankrijk te bouwen en verkopen.) De partners produceerden niet alleen auto's, maar ze hebben ook verbeteringen aangebracht in het ontwerp van de carrosserie.

Panhard-Levassor maakte voertuigen met een pedaalaangedreven koppeling, een kettingoverbrenging die leidt naar een versnellingsbak met veranderingssnelheid en een voorradiator. Levassor was de eerste ontwerper die de motor naar de voorkant van de auto bracht en een lay-out met achterwielaandrijving gebruikte. Dit ontwerp stond bekend als de Systeme Panhard en werd al snel de standaard voor alle auto's omdat het een betere balans en verbeterde besturing gaf. Panhard en Levassor worden ook gecrediteerd met de uitvinding van de moderne transmissie - geïnstalleerd in hun 1895 Panhard.

Panhard en Levassor deelden ook de licentierechten voor Daimler-motoren met Armand Peugeot. Een Peugeot-auto won vervolgens de eerste autorace in Frankrijk, die de publiciteit van Peugeot won en de autoverkopen verhoogde. Ironisch genoeg resulteerde de "Parijs naar Marseille" race van 1897 in een dodelijk auto-ongeluk, waarbij Emile Levassor werd gedood.

In het begin standaardiseerden Franse fabrikanten automodellen niet - elke auto was anders dan de andere. De eerste gestandaardiseerde auto was de 1894 Benz Velo. Honderdvierendertig identieke Velo's werden vervaardigd in 1895.

Charles en Frank Duryea

De eerste fabrikanten van benzine-aangedreven commerciële auto's in Amerika waren Charles en Frank Duryea. De broers waren fietsfabrikanten die geïnteresseerd raakten in benzinemotoren en auto's en bouwden hun eerste motorvoertuig in 1893 in Springfield, Massachusetts. Tegen 1896 had de Duryea Motor Wagon Company dertien modellen van de Duryea verkocht, een dure limousine, die tot de jaren 1920 in productie bleef.

Ransome Eli Olds

De eerste auto die in massa werd geproduceerd in de Verenigde Staten was de 1901 Curved Dash Oldsmobile, gebouwd door de Amerikaanse autofabrikant Ransome Eli Olds (1864-1950). Olds vond het basisconcept van de assemblagelijn uit en begon de automobielindustrie in de regio Detroit. Hij begon voor het eerst met het maken van stoom- en benzinemotoren met zijn vader, Pliny Fisk Olds, in 1885 in Lansing, Michigan. Olds ontwierp zijn eerste stoomaangedreven auto in 1887. In 1899, met een groeiende ervaring met benzinemotoren, verhuisde Olds naar Detroit om start de Olds Motor Works en produceer goedkope auto's. Hij produceerde 425 "Curved Dash Olds" in 1901 en was van 1901 tot 1904 de toonaangevende autofabrikant van Amerika.

Henry Ford

De Amerikaanse autofabrikant Henry Ford (1863-1947) vond een verbeterde assemblagelijn uit en installeerde de eerste lopende band op assemblagelijn in zijn autofabriek in de fabriek van Ford's Highland Park, Michigan, rond 1913-14. De assemblagelijn verlaagde de productiekosten voor auto's door de assemblagetijd te verkorten. Ford's beroemde Model T werd in drieënnegentig minuten gemonteerd. Ford maakte zijn eerste auto, de "Quadricycle", in juni 1896. Succes kwam echter nadat hij in 1903 de Ford Motor Company had opgericht. Dit was de derde autofabrikant die werd opgericht om de door hem ontworpen auto's te produceren. Hij introduceerde de Model T in 1908 en het was een succes. Na het installeren van de bewegende assemblagelijnen in zijn fabriek in 1913, werd Ford 's werelds grootste autofabrikant. Tegen 1927 waren 15 miljoen Model Ts vervaardigd.

Een andere overwinning behaald door Henry Ford was een patentstrijd met George B. Selden. Selden, die nog nooit een auto had gebouwd, had een patent op een "wegmotor", op basis daarvan kreeg Selden royalty's van alle Amerikaanse autofabrikanten. Ford vernietigde het patent van Selden en opende de Amerikaanse automarkt voor het bouwen van goedkope auto's.