De hybride met twee modi

Een twee-modus is een hybride voertuig dat op twee verschillende manieren (modi) kan werken. De eerste modus werkt net als een normale volledige hybride. Het is de tweede modus die het verschil maakt - waarbij het hybride systeem verschillende hoeveelheden motor en motorfunctie kan aanpassen om te voldoen aan zeer specifieke voertuig- / taak- / verkeersvereisten.

Het partnerschap maakt het mogelijk

Een gezamenlijke engineering- en ontwikkelingsinspanning tussen General Motors, Chrysler Corporation, BMW en tot op zekere hoogte Mercedes-Benz, heeft het systeem geboren dat bekend staat als de Two-mode Hybrid. Gedestilleerd tot de meest elementaire componenten en elementen, het is een systeem waarin een conventionele automatische transmissie met tandwielen en banden en koppelingen is vervangen door een extern vergelijkbare schaal die een paar elektromotoren en verschillende sets planeetwielen herbergt.

De twee bedrijfsmodi kunnen worden beschreven als een modus voor lage snelheid, lage belasting en een modus voor hogere snelheid, zwaardere belasting.

De eerste modus

Bij lage snelheid en lichte belasting kan het voertuig rijden met alleen de elektromotoren, de interne verbrandingsmotor (ICE) alleen, of een combinatie van beide. In deze modus kan de motor (indien draaiend) worden uitgeschakeld onder de juiste omstandigheden en blijven alle accessoires, evenals voertuigbewegingen, uitsluitend op elektrische stroom werken. Het hybride systeem start de ICE opnieuw op wanneer dit noodzakelijk wordt geacht. Een van de motoren, eigenlijk beter omschreven als motoren / generatoren (M / G's), fungeert als een generator om de batterij opgeladen te houden, en de andere werkt als een motor om voort te stuwen of te helpen bij het voortbewegen van het voertuig.

De tweede modus

Bij hogere belastingen en snelheden werkt de ICE altijd en het hybride systeem maakt gebruik van technologieën zoals cilinder deactivering (GM noemt het Actief brandstofbeheer; Chrysler noemt het Multi-verplaatsingssysteem) en variabele kleptiming om de efficiëntie van de motor te verhogen. In de tweede modus wordt het een beetje lastig als de M / G's en het planeetwiel in en uit bedrijf worden genomen om koppel en pk maximaal te houden. Kortom, het werkt als volgt: op de drempel van de tweede modus fungeren beide M / G's als motoren om de motor een volledige boost te geven. Naarmate de snelheid van het voertuig toeneemt, worden bepaalde combinaties van de vier planeetwielen met vaste verhouding ingeschakeld en / of uitgeschakeld om het motorkoppel te blijven vermenigvuldigen terwijl de ene of de andere M / G's terug naar de generatormodus kan schakelen. Deze dans tussen de twee M / G's en vier planeetwielen gaat verder terwijl de voertuigsnelheid en / of belasting fluctueert over de weg en het verkeer.

Het beste van twee werelden: efficiënt en krachtig

Het is deze unieke combinatie van M / G's en versnellingsbakken die ervoor zorgt dat het tweemodussysteem functioneert als een uiterst efficiënte elektronische constante snelheidstransmissie (eCVT), terwijl het nog steeds een solide, zware mechanische koppelvermenigvuldiging via de planeetwielsets biedt. Tegelijkertijd vermindert een efficiënte en functionele verpakking van dit systeem in een conventionele automatische transmissielichaam drukte in het motorcompartiment die anders zou optreden bij grote extern gemonteerde M / G's. Het vertaalt zich allemaal in een voertuig dat een zeer zuinige cruiser is bij lichte belasting, terwijl het op een gegeven moment de volle kracht van een grote motor kan toepassen voor maximaal sleep- en trekvermogen.