Koelsysteem voor kleine boten Bediening en onderhoud

Er zijn twee gemeenschappelijke motorkoelingsschema's in kleine schepen. Koeling van ruw water circuleert zeewater rechtstreeks door het motorblok, terwijl koeling met gesloten lus een warmtewisselaar gebruikt om de motorkoelvloeistof te isoleren van zeewater dat de overtollige warmte uit een vat transporteert.

Beide systemen hebben vergelijkbare componenten en bediening. Het complexere van de twee systemen is eigenlijk twee eenvoudige koellussen in serie. De concepten zijn gemakkelijk te begrijpen en ook de oplossingen voor veelvoorkomende problemen.

Ruw water of open koeling

We volgen het pad van het water vanuit de zee naar de inlaat, die is uitgerust met een klep die een zeekraan wordt genoemd om de opening te sluiten als een koelvloeistoflijn faalt. Deze verbindingen zijn groot en brengen honderden liters per minuut in uw romp als ze falen.

Het koelwater stroomt door een zeef die elke dag moet worden gecontroleerd. Het legen van deze kleine mand met afval is erg belangrijk omdat het de stroom naar de motor belemmert, wat schade kan veroorzaken. Dure schade.

Vervolgens stroomt het zeewater door een harde leiding of soms flexibele slang naar de koude kant van het motorkoelsysteem. Zachte lijnen moeten worden vastgezet met dubbele bandklemmen op elke verbinding, ze moeten heel vaak worden gecontroleerd op defecten of slijtage.

Op zijn reis door de motor absorbeert het koele zeewater warmte door kleine kanalen te passeren die in de motoronderdelen zijn gegoten. Deze kanalen geven veel oppervlakte waar warmte kan worden geabsorbeerd, maar ze hebben wel nadelen zoals verstopping en bevriezing bij koud weer.

Bij het verlaten van het zeewater passeert het een thermostaat die een auto-veertype apparaat kan zijn of een sensor verbonden met een automatische schuifafsluiter. Als het water onder de ideale temperatuurdrempel voor het koelwater van de motor komt, passeert de motor totdat warmteafvoer vereist is. Een koud draaiende motor is slecht voor de machines en de efficiëntie van een motor.

Het koelwater en de uitlaatgassen worden gecombineerd in een nat uitlaatsysteem waar ze het vat verlaten. Als de uitlaat lucht is, stroomt koelwater door een andere zeekraan om de romp te verlaten.

Gesloten koeling

Dit type koeling lijkt erg op ruwwaterkoeling behalve dat er in plaats van een motor een warmtewisselaar is. In principe een buis in een buis die warmte overbrengt zonder vloeistoffen te laten mengen.

De koelvloeistof circuleert aan de motorzijde, terwijl ruw zeewater circuleert aan de warmtewisselaarzijde. Afgezien van dit belangrijke punt zijn alle bewerkingen vergelijkbaar.

Voors en tegens van open en gesloten systemen

Open

Voors: eenvoudig en bekend, geen chemicaliën, als het moeilijk is het enige onderhoud is het reinigen van de zeef.

nadelen: Gevoelig voor verstopping met puin, zuiver water dat in de motorkanalen mag bevriezen, zal het motorblok barsten, in sommige omgevingen kan de binnenkant van het systeem de thuisbasis zijn voor mosselen en zeepokken.

Gesloten

Voors: Veel minder tijd om een ​​motor op een stabiele bedrijfstemperatuur te brengen, minder temperatuurschommelingen verhogen de brandstof- en vermogensefficiëntie, wintertaken en koude schade worden geminimaliseerd, als een verstopping verschijnt, bevindt deze zich in de warmtewisselaarzijde die gemakkelijk kan worden onderhouden; een verstopping in een motorpassage vereist demontage overtollige warmte kan worden gebruikt voor ruimteverwarming.