Wereldoorlog II Hawker orkaan

Een van de meest iconische jagers van de Tweede Wereldoorlog, de Hawker Hurricane was een trouwe van de Royal Air Force tijdens de eerste jaren van het conflict. De Hurricane kwam eind 1937 in dienst en was het geesteskind van ontwerper Sydney Camm en vertegenwoordigde een evolutie van de eerdere Hawker Fury. Hoewel minder aangekondigd dan de beroemde Supermarine Spitfire, scoorde de orkaan het merendeel van de RAF-moorden tijdens de Battle of Britain in 1940. Aangedreven door een Rolls-Royce Merlin-motor, werd het type ook gebruikt als een nachtjager en indringervliegtuig, evenals werd op grote schaal gebruikt door Britse en Commonwealth-troepen in andere oorlogstheaters. Tegen het midden van het conflict werd de orkaan verduisterd als frontliniejager, maar vond een nieuw leven in een grondaanval. Het werd op deze manier gebruikt totdat de Hawker Typhoon in 1944 arriveerde.

Design ontwikkeling

In de vroege jaren 1930 werd het steeds duidelijker voor de Royal Air Force dat het nieuwe moderne jagers nodig had. Aangemoedigd door luchtmaarschalk Sir Hugh Dowding begon het luchtministerie zijn opties te onderzoeken. Bij Hawker Aircraft begon Chief Designer Sydney Camm te werken aan een nieuw jachtontwerp. Toen zijn aanvankelijke inspanningen door het Air Ministry werden afgewezen, begon Hawker aan een nieuwe jager te werken als een particuliere onderneming. Reagerend op Specificatie F.36 / 34 van de luchtdienst (gewijzigd door F.5 / 34), waarin werd opgeroepen tot een acht-kanonnen monoplane jager aangedreven door de Roll-Royce PV-12 (Merlin) motor, begon Camm een ​​nieuw ontwerp in 1934.

Vanwege de economische factoren van die dag probeerde hij zoveel mogelijk bestaande onderdelen en productietechnieken te gebruiken. Het resultaat was een vliegtuig dat in wezen een verbeterde, monoplane-versie was van de eerdere tweedekker van Hawker Fury. In mei 1934 bereikte het ontwerp een vergevorderd stadium en ging het testen van modellen vooruit. Bezorgd over de geavanceerde ontwikkeling van jachtvliegtuigen in Duitsland, heeft het Air Ministry het volgende jaar een prototype van het vliegtuig besteld. Voltooid in oktober 1935, vloog het prototype voor het eerst op 6 november met Flight Lieutenant P.W.S. Bulman bij de bediening.

Stagiair monteurs krijgen reparatieprocedures geleerd op het Hawker Hurricane instructieluchtframe, 1359M, in een hangar bij No. 2 School of Technical Training, Cosford, Shropshire. De orkaan (voorheen L1995) vloog met No. 111 Squadron RAF alvorens te crashen tijdens een gedwongen landing in januari 1939. Public Domain

Hoewel geavanceerder dan de bestaande typen van de RAF, bevatte de nieuwe Hawker Hurricane veel beproefde constructietechnieken. Het belangrijkste hiervan was het gebruik van een romp uit stalen buizen met een hoge treksterkte. Dit ondersteunde een houten raamwerk bedekt met gedoteerd linnen. Hoewel gedateerde technologie, maakte deze benadering het vliegtuig gemakkelijker te bouwen en te repareren dan volledig metalen types zoals de Supermarine Spitfire. Hoewel de vleugels van het vliegtuig aanvankelijk met stof waren bedekt, werden ze al snel vervangen door volledig metalen vleugels die de prestaties aanzienlijk verbeterden

Snelle feiten: Hawker Hurricane Mk.IIC

Algemeen

• Lengte: 32 ft. 3 in.
• spanwijdte: 40 ft.
• Hoogte: 13 ft. 1,5 in.
• Vleugel gebied: 257.5 sq. Ft.
• Leeg gewicht: 5,745 pond.
• Geladen gewicht: 7.670 pond.
• Maximaal startgewicht: 8.710 pond.
• Bemanning: 1

Prestatie

• Maximum snelheid: 340 mph
• bereik: 600 mijl
• Rate of Climb: 2.780 ft./min.
• Service plafond: 36.000 ft.
• Energiecentrale: 1 × Rolls-Royce Merlin XX vloeistofgekoeld V-12, 1.185 pk

bewapening

• 4 × 20 mm Hispano Mk II-kanonnen
• 2 × 250 of 1 × 500 pond bommen

Eenvoudig te bouwen, gemakkelijk te veranderen

In juni 1936 in productie genomen, gaf de orkaan de RAF snel een moderne jager terwijl het werk aan het Spitfire werd voortgezet. In dienst getreden in december 1937 werden vóór de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog in september 1939 meer dan 500 orkanen gebouwd. In de loop van de oorlog zouden in Groot-Brittannië en Canada ongeveer 14.000 orkanen van verschillende typen worden gebouwd. De eerste grote wijziging aan het vliegtuig vond plaats in een vroeg stadium van de productie, omdat verbeteringen aan de propeller werden aangebracht, extra bepantsering werd geïnstalleerd en metalen vleugels standaard werden gemaakt.

De volgende belangrijke wijziging aan de orkaan kwam halverwege 1940 met de oprichting van de Mk.IIA die iets langer was en een krachtigere Merlin XX-motor bezat. Het vliegtuig werd verder gemodificeerd en verbeterd met varianten die de grondaanvalrol binnengingen met de toevoeging van bommenrekken en kanonnen. Grotendeels verduisterd in de superioriteit van de lucht tegen het einde van 1941, werd de orkaan een effectief grondaanvalvliegtuig met modellen die op weg waren naar de Mk.IV. Het vliegtuig werd ook gebruikt door de Fleet Air Arm als de Sea Hurricane die opereerde vanaf vervoerders en met katapult uitgeruste koopvaardijschepen.

In Europa

De orkaan zag voor het eerst op grote schaal actie toen, tegen Dowding's (nu leidende Fighter Command) wensen, eind 1939 vier squadrons naar Frankrijk werden gestuurd. Later versterkten deze squadrons in de slag om Frankrijk in mei-juni 1940. Hoewel ze leden zware verliezen en konden een aanzienlijk aantal Duitse vliegtuigen neerhalen. Na het assisteren bij het afdekken van de evacuatie van Duinkerken, werd de orkaan uitgebreid gebruikt tijdens de Battle of Britain. Het werkpaard van Dowding's Fighter Command, RAF-tactiek riep de behendige Spitfire op om Duitse jagers te betrekken terwijl de orkaan inkomende bommenwerpers aanviel.

Hoewel langzamer dan het Spitfire en de Duitse Messerschmitt Bf 109, kon de orkaan beide overtreffen en was hij een stabieler geschutplatform. Door de constructie konden beschadigde orkanen snel worden gerepareerd en opnieuw worden gebruikt. Ook werd gevonden dat Duitse kanonschillen door het gedoteerde linnen zouden passeren zonder te ontploffen. Omgekeerd was deze zelfde structuur van hout en stof gevoelig voor snel branden als er brand zou ontstaan. Een ander probleem dat tijdens de Battle of Britain werd ontdekt, was een brandstoftank die zich voor de piloot bevond. Wanneer het werd geraakt, waren het gevoelige branden die de piloot ernstige brandwonden zouden veroorzaken.