Vietnam Oorlog F-4 Phantom II

In 1952 begon McDonnell Aircraft met interne onderzoeken om te bepalen welke servicetak het meest behoefte had aan een nieuw vliegtuig. Onder leiding van de voorlopige ontwerpmanager Dave Lewis ontdekte het team dat de Amerikaanse marine binnenkort een nieuw aanvalsvliegtuig nodig zou hebben om de F3H-demon te vervangen. McDonnell, de ontwerper van de Demon, begon het vliegtuig in 1953 te reviseren, met als doel de prestaties en mogelijkheden te verbeteren.

McDonnell creëerde de "Superdemon", die Mach 1,97 kon bereiken en werd aangedreven door twee General Electric J79-motoren, en creëerde ook een vliegtuig dat modulair was doordat verschillende cockpits en neuskegels konden worden bevestigd aan de romp, afhankelijk van de gewenste missie. De Amerikaanse marine was geïntrigeerd door dit concept en vroeg om een ​​volledig model van het ontwerp. Bij het beoordelen van het ontwerp is het uiteindelijk geslaagd omdat het tevreden was met de supersonische jagers die al in ontwikkeling waren, zoals de Grumman F-11 Tiger en Vought F-8 Crusader.  

Design ontwikkeling

Wijziging van het ontwerp om van het nieuwe vliegtuig een jachtbommenwerper voor alle weersomstandigheden te maken met 11 externe hardpoints, ontving McDonnell op 18 oktober 1954 een intentieverklaring voor twee prototypes, aangeduid als YAH-1. McDonnell kreeg een nieuwe reeks eisen waarin werd opgeroepen tot een vloot onderschepper voor alle weersomstandigheden, aangezien de dienst vliegtuigen had om de jager en aanvalsrollen te vervullen. McDonnell ging aan de slag en ontwikkelde het XF4H-1-ontwerp. Aangedreven door twee J79-GE-8-motoren, zag het nieuwe vliegtuig de toevoeging van een tweede bemanningslid om te dienen als radaroperator.

Bij de lay-out van de XF4H-1 plaatste McDonnell de motoren laag in de romp vergelijkbaar met zijn eerdere F-101 Voodoo en gebruikte hij variabele geometriehellingen in de inlaten om de luchtstroom bij supersonische snelheden te regelen. Na uitgebreide windtunneltesten kregen de buitenste secties van de vleugels 12 ° dihedraal (opwaartse hoek) en het staartvlak 23 ° anhedraal (neerwaartse hoek). Bovendien werd een "dogtooth" inspringing in de vleugels ingebracht om de controle onder hogere invalshoeken te verbeteren. De resultaten van deze wijzigingen gaven de XF4H-1 een onderscheidend uiterlijk.

Gebruikmakend van titanium in het casco, werd de XF4H-1's all weather-capaciteit afgeleid van de opname van de AN / APQ-50 radar. Omdat het nieuwe vliegtuig bedoeld was als een interceptor in plaats van als een jager, bezaten vroege modellen negen externe hardpoints voor raketten en bommen, maar geen pistool. Nagesynchroniseerd de Phantom II, bestelde de Amerikaanse marine twee XF4H-1 testvliegtuigen en vijf YF4H-1 pre-productie jagers in juli 1955.

Vlucht nemen

Op 27 mei 1958 maakte het type zijn eerste vlucht met Robert C. Little bij de besturing. Later dat jaar ging de XF4H-1 de concurrentie aan met de Vought XF8U-3 met één zitplaats. Een evolutie van de F-8 Crusader, de Vought-inzending werd verslagen door de XF4H-1 omdat de Amerikaanse marine de voorkeur gaf aan de prestaties van deze laatste en dat de werklast werd verdeeld over twee bemanningsleden. Na aanvullende tests ging de F-4 in productie en begon begin 1960 met de geschiktheidstest van luchtvaartmaatschappijen. In het begin van de productie werd de radar van het vliegtuig opgewaardeerd naar de krachtigere Westinghouse AN / APQ-72.

Specificaties (F-4E Phantom IIK)

Algemeen

• Lengte: 63 ft.
• spanwijdte: 38 ft. 4,5 in.
• Hoogte: 16 ft. 6 in.
• Vleugel gebied: 530 sq. Ft.
• Leeg gewicht: 30.328 pond.
• Geladen gewicht: 41.500 pond.
• Bemanning: 2

Prestatie

• Energiecentrale: 2 × General Electric J79-GE-17A axiale compressor turbojets
• Gevechtsradius: 367 zeemijlen
• Max. Snelheid: 1,472 mph (Mach 2.23)
• Plafond: 60.000 ft.

bewapening

• 1 x M61 Vulcan 20 mm gatkanon
• Tot 18.650 pond. van wapens op negen externe hardpoints, waaronder lucht-lucht raketten, lucht-grond raketten en de meeste soorten bommen

Operationele geschiedenis

Met het instellen van verschillende luchtvaartrecords vlak voor en in de jaren na introductie werd de F-4 op 30 december 1960 operationeel met VF-121. Toen de Amerikaanse marine begin jaren zestig overstapte op het vliegtuig, drong minister van Defensie Robert McNamara aan op het creëren van één jager voor alle takken van het leger. Na de overwinning van een F-4B op de F-106 Delta Dart in Operatie Highspeed, verzocht de Amerikaanse luchtmacht om twee van de vliegtuigen en noemde ze het F-110A Spectre. Bij de evaluatie van het vliegtuig ontwikkelde de USAF eisen voor hun eigen versie met de nadruk op de jachtbommenwerpersrol.

Vietnam

Aangenomen door de USAF in 1963, werd hun oorspronkelijke variant de F-4C genoemd. Met de Amerikaanse toetreding tot de Vietnam-oorlog werd de F-4 een van de meest identificeerbare vliegtuigen van het conflict. US Navy F-4s vlogen hun eerste gevechtsortie als onderdeel van Operatie Pierce Arrow op 5 augustus 1964. De eerste lucht-lucht overwinning van de F-4 vond plaats in april april toen luitenant (jg) Terence M. Murphy en zijn radar onderschepten officier, Ensign Ronald Fegan, versloeg een Chinese MiG-17. De F-4's van de Amerikaanse marine vlogen voornamelijk in de rol van jager / interceptor en brachten 40 vijandelijke vliegtuigen neer met een verlies van vijf van hun eigen vliegtuigen. Nog eens 66 werden verloren door raketten en grondvuur.