De kipbelasting en de invloed ervan op de Amerikaanse auto-industrie

De Kipbelasting is een handelstarief (belasting) van 25% dat oorspronkelijk werd opgelegd aan cognac, dextrin, aardappelzetmeel en lichte vrachtwagens die vanuit andere landen in de Verenigde Staten worden geïmporteerd. Bedoeld om de invoer van die goederen te beperken, werd de kipbelasting in 1963 door president Lyndon Johnson opgelegd als reactie op een soortgelijk tarief dat door West-Duitsland en Frankrijk werd toegepast op kippenvlees dat werd geïmporteerd uit de Verenigde Staten.

Belangrijkste leerpunten

• De "Chicken Tax" is een tarief van 25% (belasting) dat wordt geheven op in het buitenland gemaakte lichte vrachtwagens en bestelwagens die in de Verenigde Staten worden geïmporteerd.
• De kipbelasting werd in 1963 opgelegd door president Lyndon Johnson.
• De kippenbelasting was een reactie op een soortgelijk tarief dat door West-Duitsland en Frankrijk werd toegepast op kippenvlees dat werd geïmporteerd uit de Verenigde Staten.
• De Chicken Tax is bedoeld om de VS, autofabrikanten te beschermen tegen buitenlandse concurrentie.
• De spanningen van de Koude Oorlog hebben diplomatieke pogingen om de Kipbelasting te voorkomen gedwarsboomd.
• Grote autofabrikanten hebben mazen gebruikt om de Chicken Tax te omzeilen.

Terwijl het Chicken Tax-tarief voor cognac, dextrin, en aardappelzetmeel werd jaren geleden opgeheven, het tarief voor geïmporteerde lichte vrachtwagens en bestelwagens blijft van kracht in een poging om Amerikaanse autofabrikanten te beschermen tegen buitenlandse concurrentie. Als gevolg hiervan hebben grote autofabrikanten fantasierijke methoden bedacht om de belasting te omzeilen.

Oorsprong van de kippenoorlog

Met de angst voor atomaire Armageddon van de Cubaanse rakettencrisis van 1962 nog steeds op koortshoogte, speelden de onderhandelingen en diplomatie van de "Kipoorlog" zich af tijdens het hoogtepunt van de wereldwijde spanningen in de Koude Oorlog.

De geschiedenis van de Kipbelasting begon in de late jaren 1950. Met de agrarische productie van veel Europese landen die zich nog steeds herstelt van de Tweede Wereldoorlog, was kip schaars en duur, vooral in Duitsland. Tegelijkertijd leidde in de Verenigde Staten een snelle naoorlogse ontwikkeling van nieuwe industriële landbouwmethoden tot een enorme toename van de kippenproductie. Met beschikbaarheid op een recordhoogte, daalde de prijs van kip in Amerikaanse markten tot bijna dieptepunten. Eens beschouwd als een delicatesse, werd kip een hoofdbestanddeel van het Amerikaanse dieet, met genoeg overgebleven om overtollige Amerikaanse kip naar Europa te laten exporteren. Amerikaanse producenten wilden graag kip exporteren en Europese consumenten wilden het graag kopen.

Tijd tijdschrift meldde dat in 1961 de consumptie van Amerikaanse kip alleen al in West-Duitsland met 23 procent was gestegen. Toen Europese regeringen de VS begonnen te beschuldigen van het proberen hun lokale kippenproducenten te stoppen met werken door de markt voor het vlees in de bochten te drijven, begon de "Kipoorlog".

De oprichting van de kippenbelasting

Eind 1961 legden Duitsland en Frankrijk, onder andere Europese landen, strenge tarieven en prijscontroles op voor kip geïmporteerd uit de Verenigde Staten. Begin 1962 klaagden Amerikaanse kippenproducenten dat hun verkoop met ten minste 25% daalde vanwege de Europese tarieven.

Gedurende 1963 probeerden diplomaten uit de VS en Europa, maar slaagden er niet in om een ​​kiphandelsovereenkomst te bereiken.

Onvermijdelijk begonnen de etterende vijandigheden en angsten van de Koude Oorlog de politiek van kip te beïnvloeden. Op een gegeven moment bracht de zeer gerespecteerde senator William Fullbright tijdens een NAVO-debat over nucleaire ontwapening een hartstochtelijke toespraak over 'handelssancties tegen Amerikaanse kip' onder druk en dreigde eindelijk de Amerikaanse troepensteun van de NAVO-landen over de kwestie in te trekken. In zijn memoires herinnerde de Duitse kanselier Konrad Adenauer eraan dat de helft van zijn correspondentie uit de Koude Oorlog met de Amerikaanse president John F. Kennedy over kip ging en niet over een mogelijke nucleaire holocaust.

In januari 1964, nadat de diplomatie van de Kipoorlog was mislukt, legde president Johnson een kiptarief van 25% op - bijna 10 keer hoger dan het gemiddelde Amerikaanse tarief. En zo werd de Kipbelasting geboren.

Betreed de Amerikaanse Auto-industrie

Tegelijkertijd leed de Amerikaanse auto-industrie aan zijn eigen handelscrisis door concurrentie van steeds populairder wordende buitenlandse auto's en vrachtwagens. In het begin van de jaren zestig steeg de verkoop van Volkswagens toen de liefdesaffaire van Amerika met de iconische VW "Bug" -coupé en Type 2 van overdrive veranderde. In 1963 werd de situatie zo erg dat Walter Reuther, president van de United Automobile Workers Union (U.A.W.), een staking dreigde die alle Amerikaanse autoproductie zou hebben gestopt vlak voor de presidentsverkiezingen van 1964.

Rennen voor herverkiezing en bewust van de invloed van de U.A.W. in het Congres en in de hoofden van de kiezers, zocht president Johnson een manier om de vakbond van Reuther te overtuigen niet te staken en zijn burgerrechtenagenda van de 'Great Society' te ondersteunen. Johnson slaagde op beide punten door overeen te komen om lichte vrachtwagens op te nemen in de Kipbelasting.

Hoewel de Amerikaanse tarieven voor andere artikelen van Chicken Tax zijn ingetrokken, lobbyen inspanningen van de U.A.W. hebben het tarief voor lichte vrachtwagens en bedrijfswagens levend gehouden. Als gevolg hiervan domineren Amerikaanse vrachtwagens nog steeds de verkoop in de VS en sommige zeer wenselijke vrachtwagens, zoals de high-end Australische Volkswagen Amorak, worden niet verkocht in de Verenigde Staten.

Rijden rond de Chicken Tax

Zelfs in de internationale handel, waar een wil - en een winst - is er een weg. Grote autofabrikanten hebben mazen in de Chicken Tax law gebruikt om het tarief te omzeilen.

In 1972 ontdekten Ford en Chevrolet - twee van de belangrijkste Amerikaanse autofabrikanten die de Chicken Tax moest beschermen - de zogenaamde "chassis cabin" maas in de wet. Dankzij deze maas in de wet konden lichte vrachtwagens uit het buitenland die zijn uitgerust met een passagierscompartiment, maar zonder laadbak of laadbak, worden geëxporteerd naar de VS met een tarief van 4% in plaats van het volledige tarief van 25%. Eenmaal in de Verenigde Staten kon de laadbak of laadbak zo worden geïnstalleerd dat het voltooide voertuig als lichte vrachtwagen werd verkocht. Totdat president Jimmy Carter in 1980 de 'chassiscab' uitvlucht sloot, gebruikten Ford en Chevrolet de uitvlucht om hun populaire in Japan gemaakte Courier en LUV compacte pick-up trucks te importeren.