Koreaanse oorlog USS Antietam (CV-36)

In dienst treden in 1945, USS Antietam (CV-36) was er een van meer dan twintig Essex-klasse vliegdekschepen gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog (1939-1945). Hoewel te laat in de Stille Oceaan aankwam om gevechten te zien, zou de koerier uitgebreide actie zien tijdens de Koreaanse oorlog (1950-1953). In de jaren na het conflict, Antietam werd de eerste Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die een schuin vliegdek ontving en later vijf jaar lang piloten opgeleid in de wateren van Pensacola, FL.

Een nieuw ontwerp

Ontworpen in de jaren 1920 en vroege jaren 1930, de Amerikaanse marine Lexington- en Yorktown-klasse vliegdekschepen waren bedoeld om te voldoen aan de beperkingen die zijn vastgelegd in het maritieme verdrag van Washington. Dit legde beperkingen op voor de tonnage van verschillende soorten schepen en installeerde een plafond voor de totale tonnage van elke ondertekenaar. Dit systeem werd verder uitgebreid door het Londense maritieme verdrag van 1930. Toen de mondiale situatie begon te verslechteren, verlieten Japan en Italië in 1936 de verdragsstructuur.

Met de ineenstorting van dit systeem begon de Amerikaanse marine met het ontwerpen van een nieuwe, grotere klasse vliegdekschepen en een die de lessen uit de Yorktown-klasse. Het resulterende product was langer en breder en maakte gebruik van een liftsysteem met dekrand. Dit was eerder op USS toegepast Wesp (CV-7). Naast het instappen in een grotere luchtgroep, droeg de nieuwe klasse een sterk verbeterde luchtafweerbewapening. De bouw begon op het leidende schip, USS Essex (CV-9), op 28 april 1941.

De standaard worden

Met de Amerikaanse toetreding tot de Tweede Wereldoorlog na de aanval op Pearl Harbor, de Essex-klasse werd al snel het standaardontwerp van de Amerikaanse marine voor vlootvervoerders. De eerste vier schepen na Essex volgde het originele ontwerp van het type. Begin 1943 bestelde de Amerikaanse marine meerdere wijzigingen om toekomstige schepen te verbeteren. De meest zichtbare van deze veranderingen was de verlenging van de boog tot een clipperontwerp dat de toevoeging van twee viervoudige 40 mm-bevestigingen mogelijk maakte. Andere wijzigingen waren het verplaatsen van het gevechtsinformatiecentrum onder het gepantserde dek, verbeterde ventilatie- en vliegtuigbrandstofsystemen, een tweede katapult op het cockpitdek en een extra directeur van de vuurleiding. In de volksmond bekend als de "lange romp" Essex-klasse of Ticonderoga-klasse door sommigen, de Amerikaanse marine maakte geen onderscheid tussen deze en de eerdere Essex-klasse schepen.

Bouw

Het eerste schip dat vooruit gaat met de herziene Essex-klasseontwerp was USS Hancock (CV-14), die later werd hernoemd Ticonderoga. Het werd gevolgd door extra vervoerders, waaronder USS Antietam (CV-36). Vastgesteld op 15 maart 1943, constructie op Antietam begon op de maritieme scheepswerf van Philadelphia. Vernoemd naar de Civil War Battle of Antietam, ging de nieuwe koerier op 20 augustus 1944 het water in, met Eleanor Tydings, de echtgenote van Maryland Senator Millard Tydings, als sponsor. Bouw snel geavanceerd en Antietam trad op 28 januari 1945 in dienst met kapitein James R. Tague aan het hoofd.

USS Antietam (CV-36): Overzicht

Natie: Verenigde Staten
Type: Vliegdekschip
Scheepswerf: Marinescheepswerf van Philadelphia
Neergelegd: 15 maart 1943
gelanceerd: 20 augustus 1944
In opdracht: 28 januari 1945
Lot: Verkocht voor schroot, 1974

bestek

Verplaatsing: 27.100 ton
Lengte: 888 ft.
Straal: 93 ft. (Waterlijn)
Droogte: 28 ft., 7 in.
Voortstuwing: 8 × ketels, 4 × Westinghouse-tandwielstoomturbines, 4 × assen
Snelheid: 33 knopen
Aanvulling: 3.448 mannen

bewapening

4 × twin 5 inch 38 kaliber geweren
4 × enkele 5 inch 38 kaliber geweren
8 × viervoudige 40 mm 56 kaliberpistolen
46 × enkele 20 mm 78 kaliberpistolen

vliegtuig

90-100 vliegtuigen

Tweede Wereldoorlog

Vertrek uit Philadelphia begin maart, Antietam verschoof naar het zuiden naar Hampton Roads en begon met shakedown-operaties. Stoomend langs de oostkust en in het Caribisch gebied tot april, keerde de koerier vervolgens terug naar Philadelphia voor een revisie. Vertrek op 19 mei, Antietam begon zijn reis naar de Stille Oceaan om deel te nemen aan de campagne tegen Japan. Hij stopte even in San Diego en keerde toen naar het westen voor Pearl Harbor. Hawaiiaanse wateren bereiken, Antietam bracht het grootste deel van de komende twee maanden door met het geven van training in het gebied. Op 12 augustus verliet de vervoerder de haven op weg naar het Eniwetok-atol dat het jaar daarvoor was ingenomen. Drie dagen later kwamen er berichten over de beëindiging van de vijandelijkheden en de aanstaande overgave van Japan.

Bezetting

Aangekomen op Eniwetok op 19 augustus, Antietam zeilde met USS Cabot (CVL-28) drie dagen later om de bezetting van Japan te ondersteunen. Na een korte stop in Guam voor reparaties, ontving de koerier nieuwe orders om hem naar de Chinese kust in de buurt van Shanghai te patrouilleren. Grotendeels actief in de Gele Zee, Antietam bleef de meeste drie jaar in het Verre Oosten. Gedurende deze tijd patrouilleerde het vliegtuig boven Korea, Mantsjoerije en Noord-China en voerde het verkenningen van operaties uit tijdens de Chinese burgeroorlog. Begin 1949, Antietam voltooide de inzet en stoomde naar de Verenigde Staten. Aangekomen in Alameda, CA, werd het op 21 juni 1949 buiten gebruik gesteld en in reserve geplaatst.

Koreaanse oorlog

Antietam's inactiviteit bleek kort omdat de koerier op 17 januari 1951 opnieuw in dienst werd genomen vanwege het uitbreken van de Koreaanse oorlog. Het uitvoeren van shakedown en training langs de kust van Californië, de vervoerder maakte een reis van en naar Pearl Harbor voordat hij op 8 september vertrok naar het Verre Oosten. Aansluitend bij Task Force 77 later dat najaar, Antietam's vliegtuigen begonnen aanvallen uit te voeren ter ondersteuning van de strijdkrachten van de Verenigde Naties.

Typische operaties omvatten verbod op spoorweg- en snelwegdoelen, het bieden van gevechtsluchtpatrouilles, verkenning en anti-onderzeeërpatrouilles. Tijdens het inzetten van vier cruises zou de koerier over het algemeen bevoorraden in Yokosuka. Voltooiing van de laatste cruise op 21 maart 1952, AntietamDe luchtgroep vloog bijna 6.000 vluchten tijdens zijn tijd voor de Koreaanse kust. Met twee strijdsterren voor zijn inspanningen keerde de koerier terug naar de Verenigde Staten, waar hij kort in de reserve werd geplaatst.

Een baanbrekende verandering

Besteld in de New York Naval Shipyard die zomer, Antietam kwam in september in het droogdok voor een grote verandering. Dit zag de toevoeging van een sponson aan bakboordzijde die de installatie van een schuin vliegdek mogelijk maakte. De eerste luchtvaartmaatschappij die een echt schuin vliegdek had, stond deze nieuwe functie toe dat vliegtuigen die landingen misten weer opstijgen zonder vliegtuigen verder voorwaarts op het vliegdek te raken. Het verhoogde ook de efficiëntie van de start- en herstelcyclus.

In oktober opnieuw een aanvalsdrager (CVA-36) aangewezen, Antietam keerde terug naar de vloot in december. Opererend vanuit Quonset Point, RI, was de vervoerder een platform voor tal van tests met het schuine vliegdek. Deze omvatten operaties en testen met piloten van de Royal Navy. Het resultaat van het testen op Antietam bevestigde gedachten over de superioriteit van het schuine vliegdek en het zou een standaardkenmerk worden van vervoerders die vooruit gaan. De toevoeging van een schuin vliegdek werd een belangrijk element van de SCB-125 upgrade die aan velen werd gegeven Essex-klassendragers in het midden / eind van de jaren vijftig.

Latere service

Opnieuw aangewezen een anti-onderzeeër carrier in augustus 1953, Antietam bleef dienen in de Atlantische Oceaan. Besteld om in januari 1955 lid te worden van de Amerikaanse zesde vloot in de Middellandse Zee, voer hij tot die lente in die wateren. Terugkerend naar de Atlantische Oceaan, Antietam maakte een goodwillreis naar Europa in oktober 1956 en nam deel aan NAVO-oefeningen. Gedurende deze tijd liep de vervoerder vast aan de kust van Brest, Frankrijk, maar werd zonder schade opnieuw gevloeid.

In het buitenland werd het tijdens de Suez-crisis naar de Middellandse Zee bevolen en geholpen bij de evacuatie van Amerikanen uit Alexandrië, Egypte. Verhuizen naar het westen, Antietam voerde vervolgens anti-onderzeeër trainingsoefeningen uit met de Italiaanse marine. Terugkerend naar Rhode Island, hervatte de koerier training in vredestijd. Op 21 april 1957, Antietam kreeg een opdracht om te dienen als een trainingsdrager voor nieuwe marinevliegers op Marinevliegkamp Pensacola.

Trainingsdrager

Thuis geport in Mayport, FL omdat de diepgang te diep was om de haven van Pensacola te betreden, Antietam bracht de volgende vijf jaar door met het opleiden van jonge piloten. Bovendien diende de koerier als een testplatform voor een verscheidenheid aan nieuwe apparatuur, zoals het Bell automatische landingssysteem, en stapte hij elke zomer in de US Naval Academy midshipmen in voor trainingcruises. In 1959, na baggeren in Pensacola, verlegde de vervoerder zijn thuishaven.

In 1961, Antietam tweemaal zorgde voor humanitaire hulp bij het ontwaken van orkanen Carla en Hattie. Voor laatstgenoemde vervoerde de vervoerder medische benodigdheden en personeel naar Brits Honduras (Belize) om hulp te bieden nadat de orkaan de regio had verwoest. Op 23 oktober 1962, Antietam werd opgelucht als trainingsschip van Pensacola door USS Lexington (CV-16). Stoomend naar Philadelphia, werd de koerier in reserve geplaatst en buiten gebruik gesteld op 8 mei 1963. Elf jaar in reserve, Antietam werd voor schroot verkocht op 28 februari 1974.

Geesteswetenschappen