Wat is een scheepsrug?

In termen van varen, is de ruggegraat het gebied van de scheepsromp waar het ruim omhoog helt om de bovenkant van de romp te worden. De romp is het waterdichte gedeelte van het schip, waarboven het dek en een ander bovenbouwelement zijn. Het ruim is het laagste deel van een schip onder de waterlijn. 

Harde en zachte ruggegraten

Een ruggegraat wordt beschreven als zacht of hard, afhankelijk van de meting van de interne hoek tussen de lens naar de bovenzijde.

Een harde rug heeft een kleinere binnenhoek dan een zachte rug. Er zijn geen absolute waarden voor het bepalen van een zachte of harde rugconstructie, maar hoeken kleiner dan 135 graden (90/2) +90) worden beschouwd als harde ruggegraat en hoeken groter dan 135 graden worden beschouwd als zachte ruggegraat. Een vaartuig met een hoek van 90 graden tussen het ruim en de bovenkant heeft een zeer harde rug. 

Soorten ruggegraten

Hier zijn een paar voorbeelden van chinesoorten. Een "V" -vormige ruggegraat wordt geconstrueerd door twee vlakke panelen op het onderste punt van het vat te verbinden, waardoor een "V" -vorm ontstaat. Dit wordt ook een enkelvoudige romp genoemd. Hoewel het een eenvoudige constructie is, is het niet de meest stabiele.

Een romp met 2 chines bestaat uit een vlakke bodem en aan beide zijden een hoek van 90 graden. Een hard chine-model, een romp met 2 chines is zeer stabiel en beschikt over een grote laadcapaciteit. 

Een van de meest voorkomende chine builds, een 3 chine romp heeft een zeer brede "V" -vorm die zich uitstrekt vanaf de kiel. Dan strekken zich meer dan 90 graden uit vanaf het einde van de "V".

Multi-chine rompen

Multi-chine rompen zijn schepen 3 of meer ruggegraten. Moderne rompen op hogesnelheidsschepen of ruwwaterschepen kunnen meerdere rompschachten hebben. Deze zijn te zien op de romp bij de boeg.

Multi-chine rompen laten toe dat de doorsnede van de romp die wordt blootgesteld aan het water wordt verkleind wanneer het vaartuig wordt opgetild vanwege de weerstand van water voor de romp. Dit wordt ook wel planningromp genoemd. Als een schip wordt opgetild, komt minder van de romp in contact met het water en wordt het lateraal onstabiel. Door deze instabiliteit kan een romp over zijn lengte draaien om een ​​snelle bocht te stabiliseren.

Meerdere ruggegraten zijn ook waardevol op grotere vaartuigen die in ruwe omstandigheden werken. De romp met meerdere chines maakt de boot langzamer in een tegemoetkomende golf door de schok te absorberen, in tegenstelling tot een enkel vlak oppervlak dat alle golfenergie in één keer naar de romp zou overbrengen. Stappen van de kin onderdrukken ook de romprol en de ruk door de impact van golven over een langere periode te spreiden.