Begrijp glasvezel delaminatie

In de begindagen van de constructie van glasvezelboten werd de duurzaamheid en sterkte van het materiaal onderschat. Bouwers vormden dikke rompen met geïntegreerde buisvormige ribben en liggers.

Aangezien dit de tijd was voordat computerondersteunde ontwerptools werden gebruikt, zijn bouwers in de Noordwestelijke Verenigde Staten die met de oude standaardmethode meer zijn gebouwd beter. In 1956, toen de eerste glasvezelboot werd gebouwd, was het materiaal erg nieuw, maar werd het al geaccepteerd in de luchtvaart- en auto-industrie.

De enige manier om op dat moment te bouwen was het gebruik van lagen van glasvezel geïmpregneerd met acrylhars die uitharden wanneer ze uitgehard zijn. Met grote mallen konden hele rompen uit één stuk worden gemaakt zonder naden. Een beetje houten structuur werd toegevoegd aan de binnenkant van de romp voor stijfheid en het was verbonden met meer glasvezelmateriaal. Er zijn geen voorzorgsmaatregelen genomen om de uithardingsromp samen te drukken of luchtbellen in de structuur te verwijderen, zoals vandaag wordt gedaan. We kennen deze methode als een solide kernconstructie.

Glasvezelmaterialen bleven duur en naarmate de vraag naar deze nieuwe boten toenam, begonnen fabrikanten hun kosten te verlagen om op de markt te concurreren. Al snel werd een laag hout toegevoegd om de rompen en dekken te verlichten en te versterken. De sandwich van glasvezel en hout was een geweldige combinatie totdat een van de buitenoppervlakken van de glasvezel was gebroken. Dit wordt een houten kernconstructie genoemd.

Er was geen crash op de rotsen nodig om water in de houtlaag te laten. Door kleine scheurtjes werd het hout doorweekt en het zwol op en rotte daarna. Al snel konden de binnenste en buitenste glasvezellagen hun werk niet doen en braken ze af van herhaaldelijk buigen.

Dit was het eerste type glasvezel delaminatie en de fouten beschadigden de botenbouwsector ernstig, omdat veel fabrikanten waren overgestapt op alle glasvezelconstructies, waardoor meer traditionele materialen achterbleven. De constructie van glasvezel werd al snel bekend als slechte kwaliteit vanwege problemen met delaminatie.

Twee soorten delaminatie 

Het eerste type delaminatie, waarbij een houten kern scheidt of uiteenvalt, is zeer moeilijk te repareren. Een van de oppervlakken van glasvezel moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de kern. Het is meestal de binnenhuid die wordt verwijderd omdat deze minder zichtbaar is, dus de kwaliteit van de afwerking is niet zo belangrijk. 

Het proces is duur en vereist geschoolde arbeid; veel boten werden gesloopt vanwege de reparatiekosten. Zelfs met moderne materialen en processen van vandaag is dit soort reparatie moeilijk.

Een ander type delaminatie is vergelijkbaar, maar zonder de houten laag. In deze gevallen laten kleine gebreken in de glasvezel zelf toe om lucht op te vangen. Als de romp slecht wordt verzorgd, kan water via microscopische kanalen binnendringen en deze met lucht gevulde holtes binnendringen. Uitzetting en samentrekking van deze kleine stukjes water laten de holtes horizontaal groeien langs de lagen glasvezeldoek en harsbindmiddel.

Temperatuurschommelingen veroorzaken de expansie en samentrekking van het water en als bevriezing en ontdooiing optreden, zullen de lege ruimtes snel groeien.

Kleine bultjes worden snel zichtbaar in de gladde afwerking. Deze hobbels worden blaren genoemd en het is een ernstige aandoening.

Blisterreparatie

De enige manier om deze schade te herstellen is door de buitenste gellaag en het onderliggende glasvezelmateriaal te verwijderen om toegang te krijgen tot de schade. Het wordt vervolgens gevuld met nieuwe hars en de gelcoat wordt gepatcht.

Het klinkt eenvoudig, maar tenzij je veel ervaring hebt met het werken met composieten, is het gemakkelijk om de situatie erger te maken. Als de boot een nieuwe verflaag krijgt, is het probleem van kleurafstemming geen probleem. Een patch in bestaande verf mengen is een kunstvorm en lichtere kleuren zijn veel gemakkelijker te matchen dan lichte of donkere verf.

Mechanische hechting is het grootste probleem, omdat de nieuwe pleister alleen via kleefeigenschappen met de romp is verbonden. Dezelfde trillingen die kleine scheuren vormden, zorgen ervoor dat de grens van de pleister losser wordt. Sommige blisterreparatie omvat het boren van een paar zeer kleine gaten en het injecteren van een epoxyverbinding. De blister wordt dan samengedrukt terwijl de epoxy uithardt. Hierdoor kan de patch een meer geïntegreerd deel van de romp worden.

Oorzaken van blaren

Mariene groei kan de gellaag binnendringen en water in het structurele gebied toelaten. Een schone bodem houden en een aangroeiwerende verf gebruiken is de belangrijkste stap.