Gemeenschappelijke rompvormen op boten en schepen

Scheepsarchitecten hebben een aantal gek uitziende boten ontworpen en ze zullen doorgaan met vooruitstrevende ontwerp-opdrachtgevers. De romp is daarentegen goed verfijnd en heeft wat knutselen nodig.

Hydrodynamisch onderzoek wordt aangedreven door supercomputers in de moderne wereld, maar de oude verfijnde ontwerpen die oorspronkelijk werden gebouwd door oog- en schaalmodellen, blijken zeer efficiënt te zijn zonder de hulp van computerchips.

Deze drie vormen komen het meest voor.

Verplaatsing

Dit is natuurlijk de klassieke vorm van de bootromp. Het is veruit de oudste en meest gebruikte romp in de geschiedenis. De rietschepen van het oude Egypte zweefden duizenden jaren geleden op de rivier de Nijl.

Het belangrijkste kenmerk van deze romp is de diepe en meestal symmetrische vorm. De meting van rompen wordt uitgedrukt als deadrise, wat, in de eenvoudigste termen, de hoek en afstand is die een deel van de romp stijgt om het dek te ontmoeten. Dit soort romp heeft meestal slechts één ruggegraat.

Sleepboten zijn goede voorbeelden van een verplaatsingsromp omdat veel van de romp onder water is.

Vrachtschepen gebruiken deze vorm ook omdat ze door het verhoogde drijfvermogen meer gewicht kunnen dragen. De afweging is dat er ook veel weerstand is omdat zoveel van de romp tijdens het varen onder de waterlijn is.

De verplaatsingsromp is ook een zeer stabiel platform vanwege het lage zwaartepunt en het gewicht van verplaatsingsvaartuigen. Een hoog zwaartepunt maakt een vaartuig onstabieler maar langzamer om heen en weer te rollen. Verplaatsingsrompen rollen minder maar maken de reis veel sneller heen en weer.

Semi-Verplaatsing

Halfverplaatsingsrompen zijn een hybride tussen verplaatsingsrompen en planningsrompen. De doden die opstijgen van de boog naar het middenschip zouden lijken op een verplaatsingsromp, diep met een lange boog met een brede balk. De deadrise van midship terug naar het achterschip zou een V-vorm met ondiepe bodem hebben en zou praktisch vlak aan de achtersteven kunnen zijn. Het zou ook smaller zijn dan de boeg en veel minder vrijboord hebben.

Deze rompen zijn gebruikelijk op kleine en middelgrote schepen met een paar uitzonderingen. De Littoral Combat Ship-groep van de Amerikaanse marine is een groter voorbeeld. Het is een hogesnelheidsschip met geringe diepgang dat bijna op volle snelheid vliegt.

De voordelen hier zijn hogere snelheden, omdat het voorste deel van het schip met hoge snelheden uit het water komt. In rust of bij lagere snelheden gedraagt ​​het schip zich meer als een verplaatsingsromp.

Veel militaire toepassingen gebruiken dit ontwerp voor middelgrote schepen, omdat het zeer veelzijdig is. De ondiepe deadrise van de achtersteven geeft een uitzonderlijke rekvrijheid. In sommige gevallen heeft de voorste romp een diepere diepgang dan de propellers.

De nadelen zijn een natte rit aan de achterkant van de boot omdat er weinig vrijboord is. Bovendien kan het gebruik van deze boten in sommige omstandigheden tot een zeer zware rit leiden. Hoge snelheid over hakken is niet het sterke punt van de semi-verplaatsingsromp.

Sommige ontwerpen bevatten meerdere ruggegraten om een ​​soort getrapte romp te geven met sweet spots voor tussentijdse snelheden

Planning

Een planningsromp heeft weinig diepgang. In het water bevindt het overgrote deel van de romp zich boven water. Denk aan elke recreatieve boot die u ooit hebt gezien en er is uw voorbeeld van een romp.