Betere schroefasafdichtingen

Moderne schepen gebruiken een combinatie van technologieën voor het afdichten van schroefassen om hogere prestaties te bereiken met minder onderhoud.

Vezel en smeermiddel

Dit zijn net als vroeger, maar met betere producten. Plantenvezels worden in deze systemen vervangen door synthetische stoffen en smeermiddelen zijn ontworpen om in vaste toestand te blijven in plaats van vloeibaar te worden wanneer ze door wrijving worden verwarmd. Dit type product kan in elke gewone pakkingbus worden gebruikt. In de afgelopen paar jaar is er weer echte hennep beschikbaar, dus de volgende keer dat je die pakkingbus schoonmaakt, wat hennepvezels haalt en wat bijenwas en lijnzaadolie door elkaar haalt, heb je betere prestaties dan de moderne pakkendoos ompakken.

Synthetische stopverf

Dit is een type klei dat lijkt op boetseerklei. Het fungeert als een extra verdedigingslaag in een gewone pakkingbus. Klei-afdichtingen vereisen nog steeds een goed smeermiddel op de as en versterking met vierkante vlechtvezel. Dit is een oplossing met minder onderhoud, maar vereist nog steeds regelmatig onderhoud.

De terugkeer van echte hennep naar de Amerikaanse markt betekent dat pakkingdozen niet afbreken of smelten, dat is waar klei en stopverf tegen beschermen. Losse hennepvezel wordt gedrenkt in warme bijenwas en lijnzaadolie en dat wordt op zijn plaats gehouden met een geweven henneptule zoals die getoond in Ashley's Book of Knots.

Mechanische pakketloze afdichtingen

Dit is een product dat op veel schepen in verschillende omstandigheden wordt gebruikt. De eenheid bestaat uit een bus met een hoge tolerantie en lage wrijving in een roestvrijstalen houder. PYI is de meest bekende fabrikant voor retrofit- en nieuwbouwtoepassingen. Het vereist bijna geen onderhoud en is waterdicht. Als u rekening houdt met de uitvaltijd van schepen en de arbeid van een traditionele pakkingbus, zijn de extra kosten de moeite waard.

De pakkingsloze afdichtingen hebben ook het voordeel dat ze de schroefas zelf vasthouden, in het geval dat deze loskomt van de aandrijfeenheid. Als u een schacht verliest, komt er een krachtige waterstraal uw lensruimte binnen.

Een klein probleem is de behoefte aan een positieve drukleiding om het oppervlak van de grafietbus te voeden en slijtage te voorkomen. Sommige fabrikanten doen dit eleganter dan anderen en nemen de positieve drukbron op in het asblokhuis. Sommigen hebben nog steeds behoefte aan een aparte doorvoer door de romp die alleen maar complexiteit toevoegt.

Het zou fijn zijn om een ​​voorgemonteerde poort voor een druksensor op te nemen, zodat de druk rond de bus automatisch kan worden gecontroleerd, hoewel dit eenvoudig op de positieve drukleiding kan worden aangebracht als er een op uw model bestaat.

We zijn een paar van deze packless units tegengekomen toen ze droog liepen; het laat zien hoe snel ze de vervangbare componenten kunnen dragen. De kosten zijn veel lager dan voor een nieuwe complete eenheid, maar het vereist nog steeds een as-uit reparatie, wat betekent dat de uitlijning en afstemming voor elke afzonderlijke component van de motor op de prop.

Droge runs op oude stijl verpakking worden opgelost met een gedeeltelijke draai van een man-moersleutel en kosten weinig meer dan een paar wegwerphandschoenen en wat handreiniger. Met de praktijk kan de synthetische stopverf u een lens geven die bijna net zo droog is als een die is uitgerust met packless logs.

Neem contact op met uw verzekeringsmaatschappij, u kunt korting krijgen door over te schakelen naar een pakketloos zegel. Je zult zeker het bemanningslid dat als je Oilier fungeert gelukkig maken.