De geschiedenis van het transport

Of het nu over land of over zee is, mensen hebben altijd geprobeerd de aarde te doorkruisen en naar nieuwe locaties te verhuizen. De evolutie van het transport heeft ons van eenvoudige kano's naar ruimtereizen gebracht en er is geen idee waar we vervolgens naartoe zouden kunnen gaan en hoe we daar komen. Het volgende is een korte geschiedenis van transport, daterend van de eerste voertuigen 900.000 jaar geleden tot de moderne dag.

Vroege boten en paarden

De eerste manier van transport is gemaakt om water te doorkruisen: boten. Degenen die Australië ongeveer 60.000-40.000 jaar geleden koloniseerden, zijn gecrediteerd als de eerste mensen die de zee overstaken, hoewel er enig bewijs is dat zeereizen tot 900.000 jaar geleden werden uitgevoerd.

De vroegst bekende boten waren eenvoudige logboten, ook wel dugouts genoemd, die werden gemaakt door een boomstam uit te hollen. Bewijs voor deze drijvende voertuigen komt van artefacten die dateren van ongeveer 10.000-7.000 jaar geleden. De Pesse-kano - een logboot - is de oudste opgegraven boot en dateert al in 7600 v.Chr. Vlotten bestaan ​​al bijna net zo lang, met artefacten die ze al minstens 8.000 jaar laten zien.

Vervolgens kwamen paarden. Hoewel het moeilijk is om precies vast te stellen wanneer mensen ze voor het eerst hebben gedomesticeerd als middel om goederen te vervoeren en te vervoeren, gaan experts in het algemeen langs de opkomst van bepaalde menselijke biologische en culturele markeringen die aangeven wanneer dergelijke praktijken zijn begonnen.

Op basis van veranderingen in tandrecords, slachtactiviteiten, verschuivingen in nederzettingspatronen en historische afbeeldingen, geloven experts dat domesticatie plaatsvond rond 4000 v.Chr. Genetisch bewijs van paarden, inclusief veranderingen in spierstelsel en cognitieve functie, ondersteunen dit.

Het was ook ongeveer rond deze periode dat het wiel werd uitgevonden. Archeologische gegevens tonen aan dat de eerste wielvoertuigen rond 3500 v.Chr. In gebruik waren, met bewijs van het bestaan ​​van dergelijke constructies gevonden in Mesopotamië, de Noordelijke Caucuses en Midden-Europa. Het eerste goed gedateerde artefact uit die periode is de 'Bronocice-pot', een keramische vaas met een vierwielige wagen met twee assen. Het werd opgegraven in het zuiden van Polen.

Stoommachines: stoomboten, auto's en locomotieven

In 1769 veranderde de Watt-stoommachine alles. Boten waren een van de eersten die gebruik maakten van door stoom opgewekte stroom; in 1783 bouwde een Franse uitvinder met de naam Claude de Jouffroy de 'Pyroscaphe', 's werelds eerste stoomschip. Maar ondanks het succesvol maken van reizen op en neer de rivier en het vervoeren van passagiers als onderdeel van een demonstratie, was er niet genoeg interesse om verdere ontwikkeling te financieren.

Terwijl andere uitvinders probeerden stoomschepen te maken die praktisch genoeg waren voor massatransport, was het de Amerikaanse Robert Fulton die de technologie verder bracht naar waar het commercieel haalbaar was. In 1807 voltooide de Clermont een reis van 150 mijl van New York City naar Albany die 32 uur duurde, met een gemiddelde snelheid van ongeveer vijf mijl per uur. Binnen een paar jaar zouden Fulton en zijn bedrijf regelmatige en vrachtdiensten tussen New Orleans aanbieden; Louisiana; en Natchez, Mississippi.

In 1769 probeerde een andere Fransman, Nicolas Joseph Cugnot, de stoommachine-technologie aan te passen aan een wegvoertuig - het resultaat was de uitvinding van de eerste auto. De zware motor voegde echter zoveel gewicht toe aan het voertuig dat het niet praktisch was. Het had een topsnelheid van 2,5 mijl per uur.

Een andere poging om de stoommachine opnieuw te gebruiken voor een ander persoonlijk vervoermiddel resulteerde in de "Roper Steam Velocipede". Ontwikkeld in 1867, wordt de tweewielige stoomaangedreven fiets door veel historici beschouwd als de eerste motorfiets ter wereld.

Een manier van landtransport aangedreven door een stoommachine die wel mainstream ging, was de locomotief. In 1801 onthulde de Britse uitvinder Richard Trevithick 's werelds eerste weglocomotief - de "Puffing Devil" genoemd - en gebruikte deze om zes passagiers een ritje naar een nabijgelegen dorp te geven. Het was drie jaar later dat Trevithick voor het eerst een locomotief demonstreerde die op rails reed, en een andere die 10 ton ijzer naar de gemeente Penydarren in Wales trok naar een klein dorpje genaamd Abercynon.

Het kostte een collega Brit - een civiele en werktuigbouwkundige genaamd George Stephenson - om van locomotieven een vorm van massatransport te maken. In 1812 ontwierp en bouwde Matthew Murray van Holbeck de eerste commercieel succesvolle stoomlocomotief, 'The Salamanca', en Stephenson wilde de technologie een stap verder brengen. Dus in 1814 ontwierp Stephenson de "Blücher", een acht-wagon locomotief die in staat is 30 ton kolen bergop te slepen met een snelheid van vier mijl per uur.

In 1824 verbeterde Stephenson de efficiëntie van zijn locomotiefontwerpen tot waar hij in opdracht van de Stockton en Darlington Railway de eerste stoomlocomotief bouwde om passagiers op een openbare spoorlijn te vervoeren, de toepasselijke naam "Locomotion nr. 1." Zes jaar later opende hij de Liverpool and Manchester Railway, de eerste openbare intercity-spoorlijn bediend door stoomlocomotieven. Zijn opmerkelijke prestaties omvatten ook het vaststellen van de standaard voor spoorafstand voor de meeste spoorwegen die tegenwoordig worden gebruikt. Geen wonder dat hij wordt geprezen als 'Vader van Spoorwegen'.

Moderne machines: onderzeeërs, vliegtuigen en ruimtevaartuigen

Technisch gezien werd de eerste bevaarbare onderzeeër in 1620 uitgevonden door de Nederlander Cornelis Drebbel. Gebouwd voor de Engelse Koninklijke Marine, kon de onderzeeër van Drebbel maximaal drie uur onder water blijven en werd aangedreven door riemen. De onderzeeër werd echter nooit in een gevecht gebruikt en het was pas aan het begin van de twintigste eeuw dat ontwerpen werden gerealiseerd die leidden tot praktische en veel gebruikte onderwatervoertuigen.

Onderweg waren er belangrijke mijlpalen zoals de lancering van de hand-aangedreven, eivormige "Turtle" in 1776, de eerste militaire onderzeeër die in de strijd werd gebruikt. Er was ook de Franse marine-onderzeeër "Plongeur", de eerste mechanisch aangedreven onderzeeër.