De geschiedenis van airbags

Net als veiligheidsgordels zijn airbags een soort veiligheidssysteem voor auto's dat is ontworpen om letsel bij een ongeval te verminderen. Deze met gas opgeblazen kussens, ingebouwd in het stuur, dashboard, portier, dak en / of stoel van uw auto, gebruiken een crashsensor om een ​​snelle expansie van stikstofgas in een kussen te activeren dat eruit springt bij een botsing om een beschermende barrière tussen passagiers en harde oppervlakken.

Soorten airbags

De twee hoofdsoorten airbags zijn ontworpen voor frontale botsing en zijwaartse botsing. Geavanceerde frontale airbagsystemen bepalen automatisch of en met welk vermogen de frontale airbag aan bestuurderszijde en de frontale airbag aan passagierszijde worden opgeblazen. Het juiste vermogensniveau is gebaseerd op de metingen van sensoringangen die typisch de inzittendengrootte, de stoelpositie, het gebruik van de veiligheidsgordel van de inzittende en de ernst van de crash kunnen detecteren.

Side-impact airbags (SAB's) zijn opblaasbare apparaten die zijn ontworpen om het hoofd en / of de borst te beschermen in geval van een ernstige botsing met een botsing met de zijkant van een voertuig. Er zijn drie hoofdtypen SAB's: SAB's op de borst (of torso), SAB's op het hoofd en SAB's op de hoofd / borstcombinatie (of "combo").

De geschiedenis van de airbag

Bij het aanbreken van de airbag-industrie had Allen Breed het patent (VS # 5.071.161) op de enige crash-sensing-technologie die op dat moment beschikbaar was. Breed had in 1968 een 'sensor- en veiligheidssysteem' uitgevonden. Het was 's werelds eerste elektromechanische airbagsysteem voor auto's. Rudimentaire patenten voor airbagvoorgangers dateren echter uit de jaren vijftig. Patentaanvragen werden al in 1951 ingediend door de Duitse Walter Linderer en de Amerikaan John Hetrick.

Linderer's airbag (Duits patent # 896312) was gebaseerd op een persluchtsysteem, hetzij vrijgegeven door bumpercontact of door de bestuurder. Hetrick ontving een patent in 1953 (VS # 2.649.311) voor wat hij een 'veiligheidskussamenstel voor motorvoertuigen' noemde, ook gebaseerd op perslucht. Later onderzoek in de jaren zestig toonde aan dat perslucht de airbags niet snel genoeg kon opblazen om effectief te zijn.

In 1964 ontwikkelde de Japanse auto-ingenieur Yasuzaburou Kobori een airbag "safety net" -systeem dat een explosief gebruikte om de airbag op te blazen, waarvoor hij in 14 landen patenten kreeg. Helaas stierf Kobori in 1975 voordat hij zijn ideeën in praktisch of wijdverbreid gebruik zag.

Airbags worden commercieel geïntroduceerd

In 1971 bouwde de Ford Motor Company een experimenteel airbagpark. General Motors installeerde airbags in een vloot van Chevrolet Impalas uit 1973 - alleen voor gebruik door de overheid. De Oldsmobile Toronado uit 1973 was de eerste auto met een passagiersairbag die aan het publiek werd verkocht. General Motors bood later in 1975 en 1976 een optie voor bestuurdersairbags in full-sized Oldsmobiles en Buicks. Cadillacs werd in die jaren ook beschikbaar met opties voor bestuurders- en passagiersairbags. General Motors, die zijn airbags op de markt had gebracht als het "Air Cushion Restraint System", stopte de ACRS-optie voor het modeljaar 1977, onder verwijzing naar een gebrek aan interesse van de consument.

Ford en GM hebben vervolgens jarenlang gelobbyd tegen airbagvereisten, met het argument dat de apparaten gewoon niet levensvatbaar waren. Uiteindelijk realiseerden de automobiele reuzen zich echter dat de airbag moest blijven. Ford begon ze opnieuw aan te bieden als optie op hun Tempo uit 1984.

Terwijl Chrysler een airbag-standaard aan de bestuurderszijde maakte voor zijn 1988-1989-modellen, vonden airbags pas in de vroege jaren 1990 hun weg naar de meeste Amerikaanse auto's. In 1994 begon TRW met de productie van de eerste met gas opgeblazen airbag. Airbags zijn sinds 1998 verplicht in alle nieuwe auto's.