Leuke weetjes over de Kanaaltunnel
Share
De Kanaaltunnel is een onderwatertunnel die onder het Kanaal loopt en Folkestone, Kent in het Verenigd Koninkrijk verbindt met Coquelles, Pas-de-Calais in Frankrijk. Het is in de volksmond beter bekend als de Chunnel.
De Kanaaltunnel werd officieel geopend op 6 mei 1994. Een technische prestatie, de Kanaaltunnel is een indrukwekkend stuk infrastructuur. Meer dan 13.000 geschoolde en ongeschoolde werknemers werden ingehuurd om de Kanaaltunnel te bouwen.
Weet je hoeveel een ticket door de tunnel kost? Hoe lang duren de tunnels? En wat heeft hondsdolheid te maken met de geschiedenis van de Kanaaltunnel? Leer hoe u deze vragen kunt beantwoorden met deze lijst met interessante en leuke feiten over de tunnel.
Hoeveel tunnels
De Kanaaltunnel bestaat uit drie tunnels: twee lopende tunnels voeren de treinen en een kleinere middentunnel wordt gebruikt als een servicetunnel.
Kostprijs
De kosten van kaartjes voor het gebruik van de Kanaaltunnel variëren afhankelijk van het tijdstip van de dag dat u gaat, de dag en de grootte van uw voertuig. In 2010 varieerden de prijzen voor een standaardauto van £ 49 tot £ 75 (ongeveer $ 78 tot $ 120). U kunt reizen online boeken.
Kanaaltunnelafmetingen
De Kanaaltunnel is 31,35 mijl lang, met 24 van die mijlen onder water. Aangezien er echter drie tunnels zijn die van Groot-Brittannië naar Frankrijk reizen, met veel kleine tunnels die de drie belangrijkste verbinden, is de totale tunnellengte ongeveer 95 mijl aan tunnel. Het duurt in totaal 35 minuten om over de Kanaaltunnel te reizen, van terminal naar terminal.
De 'lopende tunnels', de twee tunnels waarop de treinen rijden, hebben een diameter van 24 voet. De noordelijk lopende tunnel vervoert passagiers van Engeland naar Frankrijk. De zuidelijke lopende tunnel vervoert passagiers van Frankrijk naar Engeland.
Bouwkosten
Hoewel aanvankelijk geschat op $ 3,6 miljard, kwam het Kanaaltunnel-project boven budget op meer dan $ 15 miljard na voltooiing.
Hondsdolheid
Een van de grootste angsten over de Kanaaltunnel was de mogelijke verspreiding van hondsdolheid. De Britten maakten zich niet alleen zorgen over invasies vanuit het Europese vasteland, maar ook over hondsdolheid.
Omdat Groot-Brittannië sinds 1902 rabiësvrij was, maakten ze zich zorgen dat geïnfecteerde dieren door de tunnel konden komen en de ziekte opnieuw op het eiland konden introduceren. Er zijn veel ontwerpelementen toegevoegd aan de Kanaaltunnel om ervoor te zorgen dat dit niet kon gebeuren.
De boren
Elke TBM of tunnelboormachine die werd gebruikt tijdens de bouw van de Kanaaltunnel was 750 voet lang en woog meer dan 15.000 ton. Ze konden door het krijt snijden met een snelheid van ongeveer 15 voet per uur. In totaal waren 11 TBM's nodig om de Kanaaltunnel te bouwen.
De bederf
"Spoil" was de naam die werd gebruikt voor de stukjes krijt die door de TBM's werden verwijderd tijdens het graven van de Kanaaltunnel. Aangezien miljoenen kubieke voet krijt tijdens het project zou worden verwijderd, moest een plaats worden gevonden om al dit puin te deponeren.
De Britse oplossing voor bederf
Na veel discussie besloten de Britten hun deel van de specie in zee te dumpen. Om het Engelse Kanaal echter niet te vervuilen met kalksediment, moest een gigantische zeewering van plaatstaal en beton worden gebouwd om het kalkresten te behouden.
Omdat de krijtjes hoger lagen dan de zeespiegel, bedroeg het ontstane land ongeveer 73 hectare en werd het uiteindelijk Samphire Hoe genoemd. Samphire Hoe werd bezaaid met wilde bloemen en is nu een recreatieterrein.
De Franse oplossing voor bederf
In tegenstelling tot de Britten die bezorgd waren over het verwoesten van de nabijgelegen Shakespeare Cliff, konden de Fransen hun deel van de specie meenemen en het in de buurt dumpen, waardoor een nieuwe heuvel werd gecreëerd die later werd aangelegd.
Brand
Op 18 november 1996 kwamen de angsten van veel mensen over de Kanaaltunnel uit - een brand woedde in een van de Kanaaltunnels.
Terwijl een trein door de zuidelijke tunnel reed, was er aan boord een brand begonnen. De trein moest halverwege de tunnel stoppen, niet dicht bij Groot-Brittannië of Frankrijk. Rook vulde de gang en veel passagiers werden overweldigd door de rook.
Na 20 minuten werden alle passagiers gered, maar het vuur bleef woeden. De brand slaagde erin aanzienlijke schade aan te richten aan zowel de trein als de tunnel voordat deze werd geblust.
Illegale immigranten
De Britten waren bang voor zowel invasies als voor hondsdolheid, maar niemand had overwogen dat duizenden illegale immigranten zouden proberen de Kanaaltunnel te gebruiken om het Verenigd Koninkrijk binnen te komen. Veel extra beveiligingsapparatuur moest worden geïnstalleerd om deze grote toestroom van illegale immigranten te proberen te stoppen en te stoppen.
