Wereldoorlog II Kans Vought F4U Corsair

De Chance Vought F4U Corsair was een bekende Amerikaanse jager die debuteerde tijdens de Tweede Wereldoorlog. Hoewel bedoeld voor gebruik aan boord van vliegdekschepen, ondervond de F4U problemen met vroege landing die aanvankelijk de inzet ervan in de vloot verhinderden. Als gevolg hiervan ging het eerst in grote aantallen de strijd aan met het Amerikaanse marinekorps. Een zeer effectieve jager, de F4U plaatste een indrukwekkende kill-ratio tegen Japanse vliegtuigen en vervulde ook een grondaanval. De Corsair werd behouden na het conflict en zag uitgebreide dienst tijdens de Koreaanse oorlog. Hoewel het in de jaren vijftig met pensioen ging, bleef het vliegtuig tot het einde van de jaren zestig over de hele wereld in gebruik.

Design ontwikkeling

In februari 1938 begon het US Navy Bureau of Aeronautics te zoeken naar voorstellen voor nieuwe op vliegtuigen gebaseerde jachtvliegtuigen. Voor het indienen van aanvragen voor voorstellen voor zowel eenmotorige als tweemotorige vliegtuigen, moesten deze eerst een hoge topsnelheid hebben, maar een afhandelingssnelheid van 70 km / u. Onder degenen die aan de wedstrijd meededen was Chance Vought. Onder leiding van Rex Beisel en Igor Sikorsky heeft het ontwerpteam van Chance Vought een vliegtuig gemaakt met de Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-motor. Om het vermogen van de motor te maximaliseren, kozen zij de grote (13 ft. 4 in.) Hamilton standaard hydromatische propeller.

Hoewel deze aanzienlijk verbeterde prestaties, presenteerde het problemen bij het ontwerpen van andere elementen van het vliegtuig, zoals het landingsgestel. Vanwege de grootte van de propeller waren de landingsgestelsteunen ongewoon lang, waardoor de vleugels van het vliegtuig opnieuw moesten worden ontworpen. Bij het zoeken naar een oplossing hebben de ontwerpers uiteindelijk gekozen voor het gebruik van een omgekeerde meeuwvleugel. Hoewel dit type structuur moeilijker te construeren was, minimaliseerde het de luchtweerstand en stond het toe dat luchtinlaten op de voorste randen van de vleugels werden geïnstalleerd. Blij met de vooruitgang van Chance Vought, tekende de Amerikaanse marine een contract voor een prototype in juni 1938.

Chance Vought XF4U-1 Corsair-prototype tijdens tests bij het National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), Langley Research Center in Hampton, VA, in 1940-41. NASA Langley Research Center

Aangewezen als de XF4U-1 Corsair, ging het nieuwe vliegtuig snel vooruit met de marine die het model in februari 1939 goedkeurde en het eerste prototype vloog op 29 mei 1940. Op 1 oktober maakte de XF4U-1 een proefvlucht vanuit Stratford, CT naar Hartford, CT met een gemiddelde snelheid van 405 mph en wordt de eerste Amerikaanse jager die de barrière van 400 mph breekt. Hoewel de marine en het ontwerpteam van Chance Vought tevreden waren over de prestaties van het vliegtuig, bleven de controleproblemen bestaan. Veel van deze werden aangepakt door de toevoeging van een kleine spoiler aan de voorkant van de stuurboordvleugel.

Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in Europa heeft de marine haar eisen gewijzigd en gevraagd om de bewapening van het vliegtuig te verbeteren. Chance Vought heeft hieraan voldaan door de XF4U-1 uit te rusten met zes .50 cal. machinegeweren gemonteerd in de vleugels. Deze toevoeging dwong het verwijderen van brandstoftanks van de vleugels en een uitbreiding van de romptank. Als gevolg hiervan werd de cockpit van de XF4U-1 36 centimeter naar achteren verplaatst. De beweging van de cockpit, in combinatie met de lange neus van het vliegtuig, maakte het moeilijk om te landen voor onervaren piloten. Omdat veel van de problemen van de Corsair waren geëlimineerd, werd het vliegtuig medio 1942 in productie genomen.

Kans Vought F4U Corsair

Algemeen

• Lengte: 33 ft. 4 in.
• spanwijdte: 41 ft.
• Hoogte: 16 ft. 1 in.
• Vleugel gebied: 314 sq. Ft.
• Leeg gewicht: 8.982 pond.
• Geladen gewicht: 14.669 pond.
• Bemanning: 1

Prestatie

• Energiecentrale: 1 × Pratt & Whitney R-2800-8W radiale motor, 2.250 pk
• bereik: 1.015 mijl
• Maximale snelheid: 425 mph
• Plafond: 36.900 ft.

bewapening

• Guns: M2 Browning machinegeweren 6 × 0,50 in (12,7 mm)
• Rockets: 4 × 5 in vliegtuigen met hoge snelheid of
• bommen: 2.000 pond.

Operationele geschiedenis

In september 1942 ontstonden nieuwe problemen met de Corsair toen deze kwalificatieproeven met luchtvaartmaatschappijen onderging. Het was al een moeilijk te landen vliegtuig en er werden tal van problemen gevonden met het hoofdlandingsgestel, het staartwiel en de staarthaak. Omdat de marine ook de F6F Hellcat in dienst had genomen, werd besloten om de Corsair vrij te geven aan het Amerikaanse marinekorps totdat de problemen met de deklanding konden worden opgelost. Voor het eerst aangekomen in de Zuidwestelijke Pacific eind 1942, verscheen de Corsair begin 1943 in grotere aantallen boven de Solomons.

Mariene piloten namen snel het nieuwe vliegtuig in gebruik, omdat de snelheid en kracht ervan een doorslaggevend voordeel gaven ten opzichte van de Japanse A6M Zero. Beroemd gemaakt door piloten zoals majoor Gregory "Pappy" Boyington (VMF-214), begon de F4U al snel indrukwekkende doden tegen de Japanners te verzamelen. De jager was grotendeels beperkt tot de mariniers tot september 1943, toen de marine het in grotere aantallen begon te vliegen. Pas in april 1944 was de F4U volledig gecertificeerd voor carrieractiviteiten. Terwijl geallieerde troepen door de Stille Oceaan drongen, voegde de Corsair zich bij de Hellcat bij het beschermen van Amerikaanse schepen tegen kamikaze-aanvallen.

F4U Corsair valt Japanse gronddoelen aan op Okinawa, 1945. National Archives and Records Administration

Naast dienst als jachtvliegtuig, zag de F4U uitgebreid gebruik als jachtbommenwerper die essentiële grondsteun aan geallieerde troepen bood. In staat om bommen, raketten en glijbommen te dragen, verdiende de Corsair de naam "Whistling Death" van de Japanners vanwege het geluid dat hij maakte bij het duiken naar gronddoelen. Tegen het einde van de oorlog werden Corsairs gecrediteerd met 2.140 Japanse vliegtuigen tegen verliezen van 189 F4U's voor een indrukwekkende kill-ratio van 11: 1. Tijdens het conflict vlogen F4U's 64.051 sorties waarvan slechts 15% van luchtvaartmaatschappijen. Het vliegtuig zag ook dienst met andere geallieerde luchtwapens.

Later gebruik

Na de oorlog vastgehouden, keerde de Corsair terug naar de strijd in 1950, met het uitbreken van gevechten in Korea. In de begindagen van het conflict nam de Corsair Noord-Koreaanse Yak-9-jagers in dienst, maar met de introductie van de jet-aangedreven MiG-15 werd de F4U verplaatst naar een puur grond ondersteunende rol. Gevlogen gedurende de oorlog, werden speciaal voor dit doel gebouwde AU-1 Corsairs gebouwd voor gebruik door de mariniers. Na de Koreaanse oorlog is de Corsair enkele jaren in dienst gebleven bij andere landen. De laatst bekende gevechtsmissies gevlogen door het vliegtuig waren tijdens de voetbaloorlog El Salvador-Honduras in 1969.