Koreaanse oorlog MiG-15

In de onmiddellijke nasleep van de Tweede Wereldoorlog veroverde de Sovjet-Unie een schat aan Duitse straalmotor en luchtvaartonderzoek. Met behulp hiervan produceerden ze hun eerste praktische straaljager, de MiG-9, begin 1946. Hoewel dit in staat was, ontbrak dit vliegtuig de topsnelheid van de standaard Amerikaanse jets van die dag, zoals de P-80 Shooting Star. Hoewel MiG-9 operationeel was, bleven Russische ontwerpers problemen hebben met het perfectioneren van de Duitse HeS-011 straalmotor. Als gevolg hiervan begonnen casco-ontwerpen geproduceerd door Artem Mikoyan en het ontwerpbureau van Mikhail Gurevich het vermogen te overtreffen om motoren te produceren om ze te voeden.

Terwijl de Sovjets worstelden met het ontwikkelen van straalmotoren, hadden de Britten geavanceerde "centrifugale stromingsmotoren" gecreëerd. In 1946 benaderden de Sovjet-luchtvaartminister Mikhail Khrunichev en vliegtuigontwerper Alexander Yakovlev premier Joseph Stalin met de suggestie om verschillende Britse straalmotoren te kopen. Hoewel ze niet geloofden dat de Britten afscheid zouden nemen van dergelijke geavanceerde technologie, gaf Stalin hen toestemming om contact op te nemen met Londen.

Tot hun verbazing stemde de nieuwe Labour-regering van Clement Atlee, die vriendelijker was tegenover de Sovjets, in met de verkoop van verschillende Rolls-Royce Nene-motoren samen met een licentieovereenkomst voor overzeese productie. Motorontwerpers Vladimir Klimov bracht de motoren naar de Sovjet-Unie en begon onmiddellijk met het reverse-engineering van het ontwerp. Het resultaat was de Klimov RD-45. Met het motorprobleem effectief opgelost, gaf de Raad van Ministers op 15 april 1947 decreet # 493-192 uit, waarin werd opgeroepen tot twee prototypes voor een nieuwe straaljager. De ontwerptijd was beperkt omdat het decreet testvluchten in december opriep.

Vanwege de beperkte toegestane tijd kozen ontwerpers bij MiG ervoor om de MiG-9 als uitgangspunt te gebruiken. Ze veranderden het vliegtuig met geveegde vleugels en een opnieuw ontworpen staart en produceerden al snel de I-310. De I-310 had een strak uiterlijk, was in staat 650 km / u te verslaan en versloeg de Lavochkin La-168 in proeven. Herbenoemd als de MiG-15, het eerste productievliegtuig vloog op 31 december 1948. In dienst getreden in 1949 kreeg het de NAVO-rapportage-naam "Faggot". Hoofdzakelijk bedoeld voor het onderscheppen van Amerikaanse bommenwerpers, zoals de B-29 Superfortress, was de MiG-15 uitgerust met twee kanonnen van 23 mm en één van 37 mm.

MiG-15 Operationele geschiedenis

De eerste upgrade van het vliegtuig kwam in 1950, met de komst van de MiG-15bis. Hoewel het vliegtuig talloze kleine verbeteringen bevatte, bezat het ook de nieuwe Klimov VK-1-motor en externe hardpoints voor raketten en bommen. Op grote schaal geëxporteerd, leverde de Sovjetunie het nieuwe vliegtuig aan de Volksrepubliek China. De MiG-15 werd voor het eerst gevechten gezien aan het einde van de Chinese burgeroorlog en werd gevlogen door Sovjetpiloten uit de 50e IAD. Het vliegtuig scoorde zijn eerste moord op 28 april 1950, toen iemand een Nationalistische Chinese P-38 Bliksem neerhaalde.

Met het uitbreken van de Koreaanse oorlog in juni 1950, begonnen de Noord-Koreanen met operaties met een verscheidenheid aan zuigermotorjagers. Deze werden snel uit de lucht geveegd door Amerikaanse jets en B-29 formaties begonnen een systematische luchtcampagne tegen de Noord-Koreanen. Met de Chinese toetreding tot het conflict, begon de MiG-15 in de lucht boven Korea te verschijnen. De MiG-15 was snel superieur aan Amerikaanse Amerikaanse straaljagers zoals de F-80 en F-84 Thunderjet en gaf de Chinezen tijdelijk het voordeel in de lucht en dwong uiteindelijk de troepen van de Verenigde Naties om daglichtbombardementen te stoppen.

MiG Alley

De komst van de MiG-15 dwong de Amerikaanse luchtmacht om de nieuwe F-86 Sabre naar Korea te gaan inzetten. Aangekomen op het toneel herstelde de Sabre het evenwicht in de luchtoorlog. Ter vergelijking, de F-86 kon uit duiken en de MiG-15 uitdraaien, maar was slechter in klimsnelheid, plafond en versnelling. Hoewel de Sabre een stabieler geschutplatform was, was de bewapening van de MiG-15 met alle kanonnen effectiever dan de zes .50 cal van het Amerikaanse vliegtuig. machine geweren. Bovendien profiteerde de MiG van de robuuste constructie die typisch is voor Russische vliegtuigen, waardoor het moeilijk was om het neer te halen.

De meest bekende verlovingen met de MiG-15 en F-86 vonden plaats in het noordwesten van Noord-Korea in een gebied dat bekendstaat als een "MiG Alley". In dit gebied duelden Sabres en MiG's vaak, waardoor het de geboorteplaats is van luchtgevechten met vliegtuigen tegen vliegtuigen. Gedurende het conflict werden veel MiG-15's heimelijk gevlogen door ervaren Sovjetpiloten. Toen ze Amerikaanse oppositie tegenkwamen, waren deze piloten vaak gelijkmatig op elkaar afgestemd. Aangezien veel van de Amerikaanse piloten veteranen van de Tweede Wereldoorlog waren, hadden ze de neiging de overhand te hebben wanneer ze geconfronteerd werden met MiG's gevlogen door Noord-Koreaanse of Chinese piloten.

Latere jaren

Bereid om de MiG-15 te inspecteren, boden de Verenigde Staten een premie van $ 100.000 aan elke vijandelijke piloot die overliep met een vliegtuig. Dit aanbod werd overgenomen door luitenant No Kum-Sok die overliep op 21 november 1953. Aan het einde van de oorlog claimde de US Air Force een kill-ratio van ongeveer 10 op 1 voor MiG-Saber-gevechten. Recent onderzoek heeft dit aangevochten en gesuggereerd dat de verhouding veel lager was. In de jaren na Korea rustte de MiG-15 veel van de bondgenoten van het Warschaupact uit de Sovjet-Unie uit, evenals tal van andere landen over de hele wereld..

Verschillende MiG-15's vlogen met de Egyptische luchtmacht tijdens de Suez-crisis van 1956, hoewel hun piloten routinematig werden verslagen door de Israëli's. De MiG-15 zag ook uitgebreide service met de Volksrepubliek China onder de aanduiding J-2. Deze Chinese MiG's schermden in de jaren vijftig regelmatig af met vliegtuigen van de Republiek China rond de Straat van Taiwan. Grotendeels vervangen in Sovjet-dienst door de MiG-17, bleef de MiG-15 in de arsenalen van veel landen tot in de jaren 1970. Trainerversies van het vliegtuig bleven nog twintig tot dertig jaar vliegen met sommige landen.

MiG-15bis specificaties

Algemeen

• Lengte: 33 ft. 2 in.
• spanwijdte: 33 ft. 1 in.
• Hoogte: 12 ft. 2 in.
• Vleugel gebied: 221.74 sq. Ft.
• Leeg gewicht: 7.900 pond.
• Bemanning: 1

Prestatie

• Energiecentrale: 1 × Klimov VK-1 turbojet
• bereik: 745 mijl
• Maximale snelheid: 668 mph
• Plafond: 50.850 ft.

bewapening

• 2 x NR-23 kanonnen van 23 mm in de romp linksonder
• 1 x Nudelman N-37 37 mm kanon in romp rechtsonder
• 2 x 220 pond bommen, drop tanks of ongeleide raketten op underwing hardpoints

Geselecteerde bronnen

• Warbird Alley: MiG-15
• Luchtvaartgeschiedenis: MiG-15
• Militaire fabriek: MiG-15 (Faggot)