Wereldoorlog II Messerschmitt Bf 109

Een ruggengraat van de Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog, de Messerschmitt Bf 109 vindt zijn oorsprong in 1933. Dat jaar voltooide het Reichsluftfahrtministerium (RLM - Duitse luchtvaartministerie) een onderzoek naar de soorten vliegtuigen die nodig zijn voor luchtgevechten in de toekomst. Deze omvatten een middelgrote bommenwerper met meerdere zitplaatsen, een tactische bommenwerper, een interceptor met één zitplaats en een zware jager met twee zitplaatsen. Het verzoek om een ​​single-seat interceptor, Rüstungsflugzeug III genaamd, was bedoeld om de verouderde Arado Ar 64 en Heinkel He 51 tweedekkers te vervangen die toen in gebruik waren.

De vereisten voor het nieuwe vliegtuig bepaalden dat het in staat was tot 250 mph op 6,00 meter (19.690 ft.), Een uithoudingsvermogen van 90 minuten te hebben en bewapend met drie 7,9 mm machinegeweren of één 20 mm kanon. De machinegeweren moesten in de motorkap worden gemonteerd, terwijl het kanon door de schroefnaaf zou schieten. Bij de beoordeling van potentiële ontwerpen bepaalde RLM dat de niveausnelheid en klimsnelheid van cruciaal belang waren. Onder de bedrijven die aan de competitie wilden deelnemen, was Bayerische Flugzeugwerke (BFW) onder leiding van hoofdontwerper Willy Messerschmitt.

De deelname van BFW was aanvankelijk mogelijk geblokkeerd door Erhard Milch, het hoofd van RLM, omdat hij een hekel had aan Messerschmitt. Met behulp van zijn contacten in de Luftwaffe kon Messerschmitt toestemming krijgen voor BFW om deel te nemen in 1935. De ontwerpspecificaties van RLM vroegen om de nieuwe jager te laten rijden door de Junkers Jumo 210 of de minder ontwikkelde Daimler-Benz DB 600. As geen van deze motoren was nog beschikbaar, het eerste prototype van Messerschmitt werd aangedreven door een Rolls-Royce Kestrel VI. Deze motor werd verkregen door Rolls-Royce in een Heinkel He 70 te ruilen voor gebruik als testplatform. Eerst op 28 mei 1935 de lucht in met Hans-Dietrich "Bubi" Knoetzsch bij de besturing, het prototype bracht de zomer door met het testen van de vlucht.

Wedstrijd

Met de komst van de Jumo-motoren werden daaropvolgende prototypes gebouwd en naar Rechlin gestuurd voor Luftwaffe-acceptatieproeven. Bij het passeren hiervan werden de Messerschmitt-vliegtuigen verplaatst naar Travemünde waar ze concurreerden tegen ontwerpen van Heinkel (He 112 V4), Focke-Wulf (Fw 159 V3) en Arado (Ar 80 V3). Terwijl de laatste twee, die bedoeld waren als back-upprogramma's, snel werden verslagen, stond de Messerschmitt voor een grotere uitdaging van de Heinkel He 112. Aanvankelijk begunstigd door testpiloten begon de Heinkel-inzending achter te raken, omdat deze marginaal langzamer was tijdens de horizontale vlucht en slechtere klimsnelheid. In maart 1936 besloot RLM, met de Messerschmitt aan de leiding, het vliegtuig naar de productie te verplaatsen nadat hij hoorde dat de Britse Supermarine Spitfire was goedgekeurd.

De nieuwe jager werd door de Luftwaffe aangeduid als de Bf 109 en was een voorbeeld van Messerschmitt's "lichte constructie" -benadering die eenvoud en onderhoudsgemak benadrukte. Als een verdere nadruk op de filosofie van Messerschmitt van laag gewicht, low-drag vliegtuigen, en in overeenstemming met de RLM-eisen, werden de kanonnen van de Bf 109 in de neus geplaatst met twee door de propeller in plaats van in de vleugels. In december 1936 werden verschillende prototype Bf 109's naar Spanje gestuurd voor missietests met het Duitse Condor-legioen dat Nationalistische troepen ondersteunde tijdens de Spaanse burgeroorlog.

Messerschmitt Bf 109G-6 Specificaties

Algemeen

• Lengte: 29 ft. 7 in.
• spanwijdte: 32 ft., 6 in.
• Hoogte: 8 ft. 2 in.
• Vleugel gebied: 173.3 sq. Ft.
• Leeg gewicht: 5.893 pond.
• Geladen gewicht: 6.940 pond.
• Bemanning: 1

Prestatie

Energiecentrale: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 vloeistofgekoelde omgekeerde V12, 1.455 pk

• bereik: 528 mijl
• Maximale snelheid: 398 mph
• Plafond: 39.370 ft.

bewapening

• Guns: 2 × 13 mm MG 131 machinegeweren, 1 × 20 mm MG 151/20 kanon
• Bombs / Rockets: 1 × 550 lb. bom, 2 × WGr.21 raketten, 2 x 20 mm MG 151/20 kanonnenpods

Operationele geschiedenis

De testen in Spanje bevestigden de bezorgdheid van Luftwaffe dat de Bf 109 te licht bewapend was. Als gevolg hiervan hadden de eerste twee varianten van de jager, de Bf 109A en Bf 109B, een derde machinegeweer dat door de luchtschroefnaaf schoot. Verder evoluerend het vliegtuig, verliet Messerschmitt het derde kanon ten gunste van twee geplaatst in versterkte vleugels. Deze herwerking leidde tot de Bf 109D met vier pistolen en een krachtigere motor. Het was dit "Dora" -model dat in dienst was tijdens de openingsdagen van de Tweede Wereldoorlog.

De Dora werd snel vervangen door de Bf 109E "Emil", die de nieuwe 1.085 pk Daimler-Benz DB 601A-motor, twee machinegeweren van 7,9 mm en twee 20 mm MG FF-kanonnen in de vleugel bezat. Gebouwd met een grotere brandstofcapaciteit, de latere varianten van de Emil ook een romp munitie rek voor bommen of een 79 gallon druppeltank. Het eerste grote herontwerp van het vliegtuig en de eerste variant die in grote aantallen werd gebouwd, werd de Emil ook geëxporteerd naar verschillende Europese landen. Uiteindelijk werden negen versies van de Emil geproduceerd, variërend van interceptors tot fotoverkenningsvliegtuigen. De frontliniejager van de Luftwaffe, de Emil droeg de dupe van het gevecht tijdens de Battle of Britain in 1940.

Een steeds evoluerend vliegtuig

Tijdens het eerste oorlogsjaar ontdekte de Luftwaffe dat het bereik van de Bf 109E de effectiviteit ervan beperkte. Als gevolg hiervan maakte Messerschmitt van de gelegenheid gebruik om de vleugels opnieuw te ontwerpen, de brandstoftanks uit te breiden en het pantser van de piloot te verbeteren. Het resultaat was de Bf 106F "Friedrich" die in november 1940 in dienst kwam en al snel een favoriet werd van Duitse piloten die de wendbaarheid ervan prezen. Nooit tevreden, upgrade Messerschmitt de krachtcentrale van het vliegtuig met de nieuwe DB 605A motor (1.475 pk) in het begin van 1941. Hoewel de resulterende Bf 109G "Gustav" het snelste model tot nu toe was, miste het de wendbaarheid van zijn voorgangers.

Net als bij eerdere modellen, werden verschillende varianten van de Gustav geproduceerd, elk met verschillende bewapening. De meest populaire, de Bf 109G-6-serie, zag meer dan 12.000 gebouwd in fabrieken rond Duitsland. Alles bij elkaar werden 24.000 Gustavs gebouwd tijdens de oorlog. Hoewel de Bf 109 in 1941 gedeeltelijk werd vervangen door de Focke-Wulf Fw 190, bleef het een integrale rol spelen in de jachtdiensten van de Luftwaffe. Begin 1943 begon het werk aan een definitieve versie van de jager. Onder leiding van Ludwig Bölkow omvatten de ontwerpen meer dan 1.000 wijzigingen en resulteerde in de Bf 109K.

Latere varianten

In dienst getreden eind 1944, zag de Bf 109K "Kurfürst" actie tot het einde van de oorlog. Hoewel verschillende series werden ontworpen, werd alleen de Bf 109K-6 in grote aantallen (1.200) gebouwd. Met het einde van de Europese oorlog in mei 1945 waren er meer dan 32.000 Bf 109's gebouwd, waardoor het de meest geproduceerde jager in de geschiedenis was. Bovendien, omdat het type in dienst was geweest voor de duur van het conflict, scoorde het meer moorden dan elke andere jager en vloeide het door de top drie azen, Erich Hartmann (352 moorden), Gerhard Barkhorn (301) en Günther Rall (275).

Hoewel de Bf 109 een Duits ontwerp was, werd het onder licentie geproduceerd door verschillende andere landen, waaronder Tsjechoslowakije en Spanje. Gebruikt door beide landen, evenals Finland, Joegoslavië, Israël, Zwitserland en Roemenië, bleven versies van de Bf 109 in dienst tot het midden van de jaren 1950.